Nissan Leaf　全电能驱动

曾经，不用汽油却能够在路上行驶是人们幻想的一种科技成就；曾经，人们笑说这样的时代不可能来临。暂且不说特斯拉（Tesla），日产（Nissan）就先将全电能车Leaf推向全球，带领路上交通走入不同时代的新里程碑！

若没有追踪汽车资讯，很多人还真的不知道，日产的全电能车Leaf已经打入本地市场，并且在国内几个站点如吉隆坡城中城阳光广场（KLCC Suria）、孟沙购物中心（Bangsar Shopping Center），甚至是槟城、马六甲及新山，都设立了充电站。

确实，有人会认为，最长只能行驶195公里的电能车有些不切实际，但是对于重度依赖车辆的马来西亚交通状况来说，作为平时用来在市区行驶的第二辆车或是第三辆车，再适合不过，因为它不用加油，回到家只要接上充电器就好了，非常方便。

就外形来说，虽然Leaf是一辆5门掀背车，但是长度并不比一般轿车来得短。更重要的是，它的造型非常炫目，像是头灯的设置方式，高度隆起，加强流线型的设计。马达车盖前方的活板，则是充电接口的位置，外表的日产标志，更为了突显洁净能源而改成银蓝色。

Leaf的车侧线条很低，让整体重心表现相当稳定，而采用了16吋的轮圈，加上蓝色标志的点缀，整体流线表现佳，视觉感漂亮。车尾的造型以两排直列式的LED尾灯造型格外鲜明，而非常明显车尾在沿著后保杆的位置特别，有效加宽后车厢的空间。Leaf的车尾日产标志也采用了银蓝色，下方配置了电磁阀的按钮开关，同时在此位置上配置了后视镜头，协助倒车。

空间表现待加强

由于Leaf的大小并没有压缩成一般5门掀背车的短小，因此车室空间非常充裕，前后座的空间品质都算不错，而椅垫在表现上也恰到好处，无论是前后座，舒适性及支撑性都能够兼顾得到。

Leaf的后车厢空间仅有370公升，空间不算大，而且深度及宽度看来，空间大小仅能塞入两个中型的行李箱。当然，后座椅背可以倾倒，装载能力自然也有效加强。

无论对于油电混合或是全电能车来说，电池放置的位置绝对是一门学问，Leaf将锂电池安置在车内座椅下方，加强稳定性的同时，也测试绝缘能力，以避免涉水时发生影响。惟这样的位置让后座中央的地板高高隆起，对于第五位乘客来说非常不舒适。

排档精巧

Leaf的内装配置大致上看来与一般汽车没什么不同，但仔细一瞧，主仪表板上的学问可大。两具仪表板都是全电子显示，上方的副仪表显示的是车速及Eco指示器，显示行驶的能源消耗程度；下方的主仪表则分为几个部分呈现：上缘环状显示为能源输出，停车时显示在第5个圆环中，依据油门的踩踏深度而往右增加；往左是滑行及煞车时的能源回充。

左右梯形分别显示马达温度及能源量，并以数字臆测车辆还能行驶距离；中央则是能源消耗显示。虽然乍看之下有些复杂，但整体来说其实只要去注意右边的能源存量，记得充电就好。

驾驶盘采用了3辐式的设计，配置了银蓝色的日产标志，相当漂亮。左右方设有按钮及拨杆操控，左边是多媒体、蓝牙操作；右边则是巡航及Eco启闭按键。

中控台及单区恒温空调的配置并不复杂，惟中控台可以精准显示能源消耗数据，清楚提醒车辆的能源消耗状态，尤其是空调的启闭，或直接增加或减少行驶里程数。

至于排档杆，改成了小握把及银色配搭蓝色的设计，精巧好看。操作方面，只要依照显示的先往右推，再往下、往上推移，就能切换D及R档；N档则不容易推，必须右推之后稍稍往上推移才能进入N档。Leaf与一般汽车不同，停车反而可直接按钮进入P档。

低鸣声浪　划时代驾驶感

全电能车与汽车的不同，从引擎发动那一刻起就能够了解到，绝对是完全不同的时代产物，发动引擎没有强劲的声浪，反而是仪表启动的电子和旋乐，然后只要推动排档就能立即顺畅行驶。

行驶过程中也完全没有催动油门产生的任何引擎声浪，整辆汽车的回馈表现非常宁静，只有轮胎与地面产生的些许摩擦细碎噪音，以及电动马达在高速运转时的电子机械低鸣。这对于驾驶感受来说，绝对是划时代的前卫体验。

就马达效能来说，Leaf的表现是非常强劲的，驾驶盘上可选择是否开启Eco模式，两者差距极大：在不开启Eco模式的情况下，Leaf无论是扭力或是马力的表现都非常卓越，尤其是瞬间的加速力道非常浑厚，强劲无比，绝对有Sport的输出表现。Eco模式启动后虽然增加了些许的行驶里程数，但马达效能的输出明显降低，尤其是扭力的表现少许迟缓。虽然如此，对于Leaf的出力表现来说，还是比许多汽车来得优越的。

实践能源替代方案

在操控上，因为锂电池都安置在中央车底的位置，就整辆车的重心来说，非常的低，行驶起来稳定性极佳；再加上路感清晰、指向性精准，Leaf开起来的感觉非常得心应手，虽然后悬吊的使用仅是扭力杆，但在弯道的表现上还是能够顺心驾驭。从汽车到全电能车，Leaf对于驾驶来说并没有太多复杂的科技层面事物需要去学习，非常容易上手；而且对于电能车的理解，其实就是把所有原本用油的项目，全部转换为电源计算：像是塞车多耗电、冷气多耗电等。

至于驾驶全电能车，绝对有一种虚荣感，那就是行驶的交通工具比汽车来得前卫。这并非因为燃油价格的涨跌而作为比较的姿态，而是面对议论多年的能源课题，自己是否为身体力行实践能源替代方案的其中一员。

作为马来西亚第一辆及唯一一辆全电能车的代理商，日产在这项任务中自己撑腰确实不易，但也绝对是国内的重要指标及领先品牌，大步领先各家车商！

 

Nissan Leaf规格： 

车种：全电能5门掀背车
马达：日产全电能80千瓦同步马达
变速系统：单级减速变速箱
最大马力：109匹（3008至1万转/分）
最大扭力：254牛顿米（0至3008转/分）
传动方式：前置马达，前轮驱动
悬吊系统：麦弗逊（前）；扭力杆（后）
体积：4445（长）×1770（宽）×1550（高）公釐
轴距：2700公釐
轮胎：205/55 R16
风阻系数：0.29Cd
后车厢容量：370公升
电池容量：24千瓦（叠层型锂离子充电电池）
充电耗时：4小时（6.6千瓦）；8小时（3.3千瓦）
综合耗电：每公里约150瓦
充满电最长形势距离：195公里
排碳量：无排碳
含保险上路价：16万8813令吉50仙