Nissan X-Trail　颠簸山路也霸气

曾引领运动型多功能汽车一时的日产（Nissan）X-Trail，终于推出全新版本，再次挑战这个热门的趋势；而迅速在年初立即在马来西亚发布并同时进行媒体试驾活动，务求让全新的X-Trail重返荣耀！

运动型多功能汽车近几年的趋势可说是越烧越烈，尤其今年仍会有多个厂牌、款式的车型上架，各家车厂可说都必须绷紧神经，掌握进击市场的关键要素。日产这次将全新X-Trial引进马来西亚之前，国外其实早已传出了不少非常震撼的消息，对这辆车有著非常好的评价，这对于日产的品牌形象来说可是大推一把！

从外形上来说，X-Trail一改前代方形的设计造型，进而走向Livina甚至是Murano的风格，而在整体车身的配合上，也采用了不少曲线以及肌肉线条，突显出车款的运动化形象。

在车头的设计上，翼状的水箱护罩搭配镀铬材质以及日产的标志非常鲜艳，头灯的设计也搭配这样的设计，并且配置了日行LED灯的陈列，可说是将新一代的X-Trail标志做了很好的印象。前保杆左右两侧配置了向内开口的黑色防刮材质以及雾灯之外，中央下盘也采用了黑色防刮材质以及镀铬的饰条，非常帅气。

X-Trail的车侧线性设计表现非常到位，除了腰身的肌肉线条与轮弧线条的强势搭配外，车头与车身的长度配置比例也非常合宜，另外就是A柱的倾斜，以至于延伸到车顶的流线表现都非常好看；而车裙的部位由前至后，也都使用了黑色防刮材质作为基底。当然，车顶设置了多功能的货架，更凸显了运动型多功能汽车的灵魂要素。X-Trial两个版本的车型都搭配了17吋轮圈，且铝圈的造型也完全一致。

车尾的造型上，LED以及卤素灯泡搭配的尾灯，在造型上可说是主流设计趋势，外凸的灯罩以镀铬的银色做出层次造型表现。尾门的设计在后车牌位置上方有镀铬饰条，而一般来说尾门的电磁阀都设置在这个位置，但X-Trial的尾门电磁阀却设置在后车牌下方更低的位置，还特别做了开口，相当特别。

最重要的是，在诸多外形上的配置中，其实2公升以及2.5公升的配置都是相同的，除了2.5公升采用了LED头灯之外，其他的外形配置在两个版本的车型上都是标准配置，非常到位。而令人不解的是，两个版本的车型都采用了单边单出的排气管，也为最基础的装备，这或许可以成为购车后第一改装配备吧。

内装空间讨人欢心

内装空间是X-Trail的一大精彩，除了运动型多功能汽车原本就提供了更充裕的车内空间之外，它更是一辆可乘坐多达7人的车款。虽然某程度上来说第三排的2个座位相当局促，但是由于第二排的座椅是可以进行前后滑移以及倾斜角度调整，于是能够腾出足够的空间乘坐。当然或许有人会认为这样的空间机能不能比拟休旅车，但是在非常必要的时候，其实这两个座位是可以派上很大的用场的。

因为7人座的关系，当然X-Trail在进行装载物件时，就必须通过第二、第三排座椅倾倒来得到更大的空间效益，而X-Trial只需要通过椅背的拉绳操作，就可以轻易的腾出许多装载空间。

当然，日产在这次X-Trail的材质使用上，也有了很大的进步，除了在内装使用的材质采用了数种软硬塑料以及皮革面料的搭配以外；两个版本的车型都采用了全皮革的座椅，且包覆性以及支撑性都相当到位，第二排座椅的冷气出风口也直接配置，条件都非常到位。

新一代的X-Trail内装配备进步甚大，尤其是整个前台的配备水平都进步了很多。像是中控台的位置，都采用了5吋的彩色资讯荧幕，进行多媒体显示以及全景式倒车荧幕，可以通过前后以及左右倒车后视镜底下的镜头进行实际监测，往下则是简单大方的双区恒温空调。车内也配置了多达6颗扬声喇叭，加强音响的辅助。

3辐式的驾驶盘的设计，终于让日产脱离Almera的风格，左右辐的操作按键在质感上加强之外，中央的腰身曲线也利用雾银色的塑料修饰得非常漂亮。仪表板方面，采用了双圆式的设计，左右各为引擎转速以及时速，中央更有个大约5吋的彩色资讯幕，除了可以显多项资讯像是基本的油耗以外，更可以显示日产全新的几项全新系统如：主动行驶舒适控制系统（Active Ride Control）以及主动循迹控制系统（Active Trace Control）的运作画面，让驾驶更能了解。

更重要的是，这些内装的配置，在两个版本的车型中都是标准配置，非常到位。内装系统之中，只有2.5公升的车型，在中央手肘的位置，配置了4轮驱动的手动操作转盘，可进行手动操作2轮、4轮或是锁定4轮的操作模式。而因为有了锁定4轮的驾驶模式，X-Trail更可以进行下坡缓降（Advanced Hill Descent Control）的驾驶。

试驾：高性能辅助恰到好处

日产这次推出新一代X-Trail，采用两项全球独步的新系统：主动行驶舒适控制系统（Active Ride Control）透过引擎扭矩和制动的控制，有效缓和汽车行驶在颠簸路上的摇晃感，从而提高驾驶的舒适性；主动式发动机制辅助系统（Active Engine Brake）则有效调节引擎制动数次，协助驾驶人士在过弯或停车时减低车速。

另外，日产首创的主动循迹控制系统（Active Trace Control）自动向特定车轮施加少许压力，有效降低转向不足的同时，协助驾驶人士在入弯时更平稳、过弯时更精准。

虽然也有质疑，好奇为何至今成熟的技术来说，为何在被动安全配备上只采用了两颗安全气囊？原厂则表示，当初开发时主要还是针对3项全新的系统，而当时的趋势也是以2颗安全气囊为主，原厂也表示所以将会考虑在升级的配备或版本中，让被动安全系统的配备更为完善。

在本次试驾的过程中，X-Trail无论两个版本的驾驶经验都让人非常满意，即使是2.0公升版本的车型，在驾驶的过程中推进力道非常到位，可以很迅速就将时速催到甚至180或以上，而更重要的是，在这样运动型多功能汽车底盘较高的设定上，稳定性也达到了极好的效果，切风声也阻隔的非常好，全体表现让人非常惊艳！想当然耳，2.5公升的版本比较起来自然更为凶猛，力道加速反应更为锐利。

而试驾过程中穿梭过非常迂回的山路时，就能非常深刻感受到日产全新系统在驾驶上的高性能辅助，很多时候在连续过弯的山道中，甚至不踩煞车也能够让系统的效能自行发挥作用，控制车体的稳定以及循迹的效能，将车子很好的维持在车道内。

此外，试驾过程也特地让一众媒体使用2.5公升4轮驱动的车型，进入黄土、石块的产业道路园林中行驶，同时启动4轮驱动的驾驶模式，仪表中央就会显示前后轮的力道输出比例。这之中很明显可以理解到主要的力道输出还是以前轮为主，主要控制在80%，其馀才视状况分配到后轮进行辅助推动。

所以就一般驾驶来说，其实2.0公升的车型已经完全可以满足一般的驾驶要素，无论是加速性能、稳定性以及新系统的使用上都非常到位；对于喜欢奔驰于野外，做些小越野驾驶的消费者来说，则可以考虑2.5公升4轮驱动的表现，非常到位。

Nissan X-Trail规格

▲车种：7人座运动型多功能汽车（SUV）
▲引擎：2.5公升直列4缸16阀门顶置双凸轮轴双连续可变气门正时系
统汽油引擎（2.5L 4WD）；2公升直列4缸16阀门顶置双凸轮轴双连续
可变气门正时系统缸内直喷汽油引擎（2L 2WD）
▲变速系统：Xtronic CVT模拟7速无段变速箱附手排模式
▲容积：2488cc（2.5L 4WD）；1997cc（2L 2WD）
▲压缩比：10.0：1（2.5L 4WD）；11.2：1（2L 2WD）
▲最大马力：171匹（6000转/分）；144匹（6000转/分）
▲最大扭力：233牛顿米（4000转/分）；200牛顿米（4400转/分）
▲传动方式：前置引擎、手动4轮驱动（2.5L 4WD）；前置引擎前
轮驱动
▲悬吊系统：独立麦弗逊附稳定器（前）；独立多连杆附稳定器（后）
▲车长/宽/高：4640/1800/1715公釐
▲煞车系统：前后通风碟
▲轴距：2705公釐
▲轮胎：225/65 R17
▲油缸容量：60公升
▲含保险上路价：16万5800令吉（2.5L 4WD）；14万2800令吉（2L 2WD）