内敛爆发力

德国大众汽车（Volkswagen）有一股非常强势、直率，让人又爱又恨的魅力，那就是强效的涡轮增压引擎，以及反应非常敏锐的变速箱。而针对D级房车在目前市场上的竞争，价格稍贵的The Passat究竟能否独当一面，确实耐人寻味

虽然The Passat已推出了一段时间，但接著面世的本地组装版本（CKD），采用与国外进口版本完全同样的配置，且价格较低，对于消费者确实有著不错的吸引力。

The Passat整体来说面貌的表现相当保守，方正的造型大量运用在全车设计上，也因此赋予它极简约的面孔。虽然看来与Volkswagen CC稍有相似，但按整体格调来说，仍算是较为平价的路线。

车头设计非常简洁，有著执行级轿车的格调，横栅式的水箱护罩搭配品牌标志VW，延续了家族面孔。左右延伸的头灯，线条与水箱护罩相若，里头配置的氙气大灯及日行LED灯，隐约散发沉稳气息。前保杆下缘两侧有雾灯配置，进而采用镀铬饰条在同位置进行搭配，增加了优雅的现代格调。

The Passat的车侧线条相当平实，没有明显的提升表现，倒车后视镜装置了方向号志，且具备电动翻折功能。轮圈采用17吋铝圈的配置，与车子大小搭配起来的视觉效果相当不错，更重要的是，这款ContiSport Contact的德国马牌轮胎（Continental），在驾驶表现上相当良好，尤其针对噪音的抑制表现，颇为出色。

车尾造型非常俐落，椭圆形的尾灯采用了LED及传统灯泡的搭配，简单呈现；中央的VW圆环标志仍是后车厢门的手把，尾门下缘及保杆下缘往前延伸至侧裙则有镀铬饰条搭配，是难以掩盖地简约有型。

1.8公升涡轮增压引擎，让The Passat在同级车之中的动力表现占有一席之地！

车内车厢空间充裕

D级轿车在车室空间的表现上向来都相当充裕，The Passat除了在后座中央地板隆起的部位较高以外，膝部及头部空间表现都显充裕宽敞。

座椅设定方面，皮革座椅的包覆性及支撑性都算不错，且后方有冷气出风口。但针对大腿支撑仍稍有不足；后座的椅背角度稍显偏直，且不能调整，对舒适性有所扣分。

后车厢空间非常大，加上可进行后座椅背6：4分离倾倒，承载量可说是大为增加。不知是本地组装版本还是The Passat向来如此，打开车尾门之后，弹簧会辅助自动缓缓上升相当方便，但要将尾门按下锁紧却得花上九牛二虎之力，相信对于不少力气较小的人士来说，会是种困扰。

语言选择更多元化

车内配置方面，很明显The Passat仍然延续了家族的色彩，直接有力。软材质、金属、雾银及镀铬的各种材质搭配起来，突显出The Passat的优雅，尤其是中控台中央的小时钟，提升不少质感。

中控台以T字形的方式左右展开，触控荧幕只有多媒体、蓝牙及前后车子感应器的显示，没有太多玩味的成分。双区恒温空调为标准配置，下方则是排档杆及指煞车，整体面板都采用了横纹的金属面板配置，非常干脆。

驾驶盘采用的3辐式设计，为传统的家族设计，左右按键是多媒体操控及仪表的资讯显示，方便操作。仪表采用了家族惯用的双圆式3区显示，左右为引擎转速及时速，中央电子资讯屏可详细显示油耗、里程等多项资讯。有趣的是，它还提供简体中文的显示设定，方便多元化的驾驶族群。

中控台的设计并没有太多数据需要驾驶不断参考，因此即使没有驾驶取向的角度设计，也相当合宜。

试驾：功能切换平顺　驾驶自信饱满

德国大众汽车的卖点往往就是，从外观上看不出它的杀伤力，驾驶起来，却明显感受到让人吃惊的引擎效能、贴背性及操控性。

就引擎效能来说，比较起1.4公升涡轮增压给予5门掀背车Golf带来的暴力因素，1.8公升的涡轮增压对于ThePassat来说也只是刚好而已。当然除了因为车身的体积和重量因素，加上在设计上为了达到更高舒适性的表现，暴力的条件确实变得些许淡薄，但1.8公升的涡轮增压引擎给整辆车带来的加速感受，还是很饱满的。

在无论直线催速、连续弯道甚至上坡加速的行驶状况中，引擎针对油门的踩踏状况配合得非常细腻，许多细微的加速或放缓都拿捏得很好，让驾驶能够深刻感受到引擎针对动力的输出性能。此外，配合如此有效引擎输出表现的，最重要的自然为品牌让人又爱又恨的DSG7速双离合器变速箱。在每一个档位的切换可说是非常迅速、到位且低调，换档过程平顺，没有任何的顿挫感。但回归到这具变速箱的长久稳定性及耐用度如何？还是有待观察的。

操作变现上，驾驶盘的校调偏向较硬的设定，对于路感及指向性的反应非常好，驾驶每一个针对驾驶盘细腻的摆动都能得到前轮迅速的回应，加上车体刚性的强度，以及Passat底盘的良好校调，对于整体的道路回馈及循迹表现上，非常出色。驾驶能够非常自信的驾驭这辆汽车，掌握感受非常强烈。