Subaru XV　平衡表现小改款

日本富士汽车（Subaru）跨界车XV在全球汽车市场卷起热潮的，相隔数年后终于迎来了小改款，而针对亚洲市场的趋势，区域总代理Motor Image将XV大动作于曼谷车展亮相，敲击出截然不同的生活节奏。

富士汽车XV当年以务实配置，加上本地组装的价位，轰动了汽车市场，得到了极好的销售成绩，这样的热潮也随著不久前于泰国国际车展（Thailand International Motor Expo）推出的XV小改款，得到延续！

本次受Motor Image邀请至泰国参与区域新车发布及媒体试驾活动，展场中富士汽车的展台特别陈列了旗下各车款，更包括了炫目的概念车VIZIV2强势列阵。本次亮相的主角是不久前全新的Levorg及小改款XV，这也标志著主体为“Unpark Your Life”小改款XV的两个版本——2.0i及2.0i Premium即将开始在区域贩售，本地价格则未定。

在动力配置、维持车身大小、轴距等条件下，XV进行的小变动诸如：头尾灯组的设计排列、L型LED日行灯的添加、轮圈的设计等。

针对消费者所一致提出的回馈——提升汽车内装风格的要求，设计团队也终于在小改款的XV上稍下工夫，最明显的变更就是驾驶盘设计，从原本传统的家族简单设计，在材质及设计层次上下了不少功夫，再搭配了车缝线的使用，让驾驶感觉年轻不少。中控台搭载全新的触控荧幕系统，操作更为简洁，而上方的小资讯荧幕也进一步得到提升，可支援显示达到WRX及Forester等级的数据呈现。此外，前台整体也稍加以钢琴面板烤漆及雾银饰条点缀，稍增车内视觉层次感。

至于空间方面，跨界车讲求了轿车与多功能汽车间的平衡性，XV虽然在后座地板中央因为全时4轮驱动而较为拱起，但还是可以完整承载5人，后车厢空间也非常到位。椅垫的设计在这次小改款上添加了年轻族群喜爱的车缝线，此外在支撑性及舒适性上也有著不错的平衡表现，足以支应付长途行驶。

试驾：障碍地形　挑战性能极限

2公升水平对卧自然进气引擎，搭配CVT无段变速箱，这样的组合有效让XV的动力表现达到理想加速效果，即使在扭力马力数据并不亮眼的情况下，实际驾驶也很理想。油耗方面，原厂公布平均7.9公升可行驶100公里的数据，与改款前没有太大差距，而实际路上的行驶也与原厂数据差别不大，是XV值得骄傲的一大卖点。

提到富士汽车，不得不说品牌一直以来所坚持的水平对卧引擎、全时4轮驱动及双A臂后悬吊的配置。当天一众本地媒体与日本工程设计单位面对面时谈话时，更问到是否会因为市场竞争让富士汽车放弃这类造价较高的条件，他们笑著表示：“没有对全时4轮驱动的坚持，就没有富士汽车。”

为了以设计及校调的坚持说服消费者，试驾现场划分多个区域，首先在障碍测试区，模拟沙石路段、坑洞、路面障碍等不同野外地形，测试XV对地形的驾驭能力；附有不同位置滚筒的轨道，测试XV能在双轮、单后轮的情况下驱动车辆；极限坡状地形，测试车辆在极限角度及车轮使用限制上仍可以有效前进。这些都以品牌所骄傲的全时四驱、循迹系统及车辆动态管理系统帮助驾驶克服各种行驶可能的障碍。另一个测试区则是全速冲刺且急煞、路锥穿梭和急切换车道，测试XV的灵活操控表现。

以上种种对于不少车款来说都是极为艰钜的测试，更彰显了XV的极限可能性，也更加贴近了定义为不羁生活的主题。原厂则强调，小改款的XV虽然在主要条件都没有大变动的情况下，将悬吊的设定以舒适考量进行了些许的微调，在针对侧倾不造成太大影响的情况下，将日常所依赖的舒适考量，更进一步加强。

规格：

•车种：跨界车
•引擎：2公升水平对卧4缸16阀门顶置双凸轮轴正时技术自然进气汽油引擎
•变速系统：CVT无段变速箱
•容积：1995cc
•最大马力：148匹（6200转/分）
•最大扭力：196牛顿米（4200转/分）
•传动方式：前置引擎，全时4轮驱动
•悬吊系统：麦弗逊（前）；双A臂（后）
•车长/宽/高：4450/1780/1615公釐
•轴距：2635公釐
•轮胎：225/55 R17
•油缸容量：60公升
•煞车系统：通风碟（前）；实心碟（后）
•综合耗油量：原厂数据平均7.9公升汽油可行驶约100公里