Museum Mobile Audi　奥迪时光之旅

德系车迷来到德国，就非到奥迪（Audi）位于Ingolstadt的总部Audi Forum拜访不可，这里除了经营日常业务等，更设立了品牌博物馆——Museum Mobile，让大家有机会一睹奥迪百年来的四环光辉。

本次马来西亚奥迪邀请一众媒体到德国参访品牌位于Ingolstadt的总部，第一站就是到汽车博物馆，细细导览奥迪百年来的历史故事。

【1927】Wanderer生产的二代“W10/II”，初代W10面世于1925年，是Wanderer第一部左驾的车款，还有变速系统及中置的排挡杆、四轮煞车。这辆40匹马力的二代车于1927年面世，仅存的这辆车这辈子只有一个车主，在1996年送到奥迪总部之前，一直都是一台合法上路车！

奥迪的创立起点，一说为1910年，一说则为1899年。1899年，品牌创办人霍希（August Horch）以自己的名字打造了第一辆顶级豪华房车后，因设计理念与销售方向谈不拢，被逐出公司。由于注册公司名字问题，他被禁止使用自己的名字（Horch，聆听之意）创立公司，于是他以“聆听”之意，用拉丁文“Audi”重新为自创品牌立名，1910年才正式生产出名为奥迪的第一辆汽车。

对于奥迪，很多人会认为它是德国3大豪华车厂的第三选择，其实不然。奥迪的创立年份比起宝马（BMW）更早，在当时盛行的赛车领域中，跟戴姆勒集团（Daimler-Benz）是平起平坐、互相争夺冠军宝座的明星品牌。当年独立的奥迪旗下车款不仅在车头水箱护罩镶上品牌标志，车头标志更加个大大的“1”，表示赛车道上的常胜军。然当年的奥迪就是今日的奥迪吗？其实并不是。

【1903】霍希于1903年发明的第一辆汽车“Horch10-12hp”。这款2.5公升直列2缸引擎的汽车，输出马力仅10至12匹，见证了百年前初萌芽的汽车技术。虽然德国是右边系统，但此款的驾驶座竟然也是在右边，这是因为传统马车伕向来坐在右边，以衡量马车与道路的间距的原因有关。霍希在设计这辆车时也采用同样概念，直到后来才慢慢改变。

由于德国有著极强的汽车生产技术，单在德国就拥有数十家车厂，不只用来满足当地消费需求，更大量出口到美国。随著美国经济衰退，以及严重的经济泡沫，大大影响了全球市场。德国国内在鼎盛时期曾有多达48家汽车生产工厂，兵败如山倒仅存16家车厂，车厂为求生存，不得不纷纷与竞争对手合并共存。

1932年，曾经把霍希逐出家门的“Horch”不得不与奥迪合并，再加上中型汽车车厂“Wanderer”、生产小缸径摩哆及小缸径汽车公司DKW的加盟，4家车厂合为一体，以4个圆环作为标志的“Auto Union”于是诞生。虽然当时合并为同一集团，但4家车厂仍维持各自的方向进行运作，在车坛鼎盛一时。

【1939】以保时捷车厂创办人费迪南保时捷的开发技术延伸新一代品牌赛车，因为3公升缸径限制的关系从V型16缸改为12缸。此车于1939年诞生，战后在前苏联发现。

经历战后萧条　走向中高端动力

上世纪30年代期间，与马赛地在赛道上打得火热的Grand-Prix-RennwagenTypD，是由那时仍在Auto Union效力的保时捷（Porsche）创办人费迪南保时捷（Ferdinand Porsche）以V16引擎的新技术开发的赛车，并成功以压倒性成绩打败对手，成为一时佳话。

1942年，二次世界大战来开帷幕，德国国内几乎所有车厂都沦为德意志的军用车与军火生产线。Horch史无前例地生产与自家风格大不同的V8装甲车，主战各路前线；DKW则将自家的摩哆改以征战用途取向，大量生产。

【1949】二战结束不久，福士伟根面包车盛行，AutoUnionDKW也推出过类似的多功能商用车——“F89LSchnelllaster”。这是集团迁至Ingolstadt后生产的首款汽车，务求以最低的缸径达到最佳动力表现。在馆内展示的这辆车，在路上持续服役至1977年，非常耐用。

1945年，战败后的德国陷入被联军及前苏联分割的窘境，AutoUnion旗下4大公司就有大部分车厂位处前苏联占领的东德，局势非常不稳定。为求生存，4大厂牌全都迁移至慕尼黑（Munich）稍北的小镇Ingolstadt落户，这里后来成为今日的奥迪总部。

由于战火波及车厂，资源受到影响，4家车厂仅有摩哆生产线能够维持运作，提供人们最基础的交通工具，其他车厂仍旧积极整合资源，在新的环境开创出生机。战后人们主要需求为经济小车，成就了福士伟根（Volkswagen）的鼎盛时期，Auto Union也有类似产品，只是业绩不如往昔耀眼。

【1965】Auto Union收归福士伟根集团之后，开发策略全权由母公司做主。这辆秘密开发、名为“Audi100”的豪华轿车，深深打动了集团老板的心，认可奥迪的策略，并归还开发主导权交。这辆车是奥迪当年的关键策略，也奠定了品牌未来的汽车开发方向。

积极争取自主开发

1965年，Auto Union正式归入福士伟根集团旗下，开发策略全权由母公司做主。为了扭转局势，奥迪秘密开发新型轿车“奥迪100”，请来福士伟根老板一睹这辆中高级豪华轿车的魅力。这个策略可说完全打动了他，不仅肯定奥迪的开发技术，也相信市场对此级距房车的需求，轻量化的技术也令人佩服。此后，奥迪再次得到新车自主开发的认可，陆续推出品牌所骄傲的中高级豪华房车。

至于品牌所骄傲的Quattro全时四轮驱动家用轿车，则是在1982年正式研发，新车命名为Audi Quattro，它不止针对路面地形具有更大的驾驭能力，同时兼具运动及舒适的行驶表现，成为品牌至今的重要光环。