Audi R8 V10 Plus　依然威风凛凛

要是你看了最新的电影《美国队长：内战》（Captain America:CivilWar），便不难发现钢铁人（Iron Man）换了新车。从2008年在第一部《钢铁人》驾驶的第一代奥迪（Audi）R8，换成了新一代的R8，多年之后的新设计造型略改，但依旧威风凛凛。

这次马来西亚奥迪（Audi）邀请一众媒体前往奥迪总部Ingolstadt了解品牌的点点滴滴，同时行程一大重点更是在位于Neuberg的公司专属赛道——Audi Driving Experience Centre测试新一代R8V10Plus。

R8近几年外观转型中，品牌非常骄傲的超跑也重新改造。从倒梯形的水箱护罩、圆润的头灯设计，到盾形的网格水箱护罩、锐利的头灯，配置品牌全新的雷射灯具及LED日行灯，呈现出截然不同的超跑风格。

由于是中置引擎，R8的车头不再需要又长又大、细腻尖锐的流线车头，再加上厚实壮硕的车尾，刻画出车身线条。车身再也没有整截的色差配置，只是车窗及车门后端的扰流板，仍然以黑色配置，让车体的视觉更加一体化。20吋的轮圈在超跑而言比例其实不算夸张，搭配了PIRELLI305/30ZR20超跑轮胎，可说是威风凛凛。

车尾设计有太多迷人之处，后挡风玻璃内配置的就是R8V10Plus的动力心脏，清楚标志著V10FSI的铭牌。LED的尾灯组合，搭配了动态方向灯，往下延伸的网格设计，与车头相互呼应。下方后保杆中央部分全是空力套件，双边双出的排气管设在保杆最左右两端，让车尾的视觉效果相当霸气。

乘坐质感一流

R8V10Plus大量使用Alcantara仿真皮革，全车内部更分黑、褐两色呈现。为了兼顾品牌的舒适以及超跑的表现，两张座椅虽然不是桶装的设定，但支撑表现及包覆感都有一定的水准，再加上多段的夹紧及腰靠设定，乘坐质感堪称一流。

若还记得新一代的TT，R8的内部风格与其非常相似，再没有时下正夯的中控萤幕，而一次过将之整合到了仪表板显示。这个设计不仅可以让驾驶者通过驾驶盘的按键操控仪表板的显示，也让副座也可以清楚看见整个仪表的显示，并且通过排档杆下方的控制台进行双向操控。仪表板的显示也针对R8特别添加了Power及Torque的输出状态，让视觉效果更为动感。

内部设计升级　简单兼精致

驾驶盘的设计与家族设计相若，但既然身为超跑的灵魂，自然要有些不一样的设计，像是把引擎启动熄火钮、排气管声浪设定钮、驾驶模式、Performance按键也放在驾驶盘上。空调装置与TT有异曲同工之妙，但旋钮不再设置于冷气出风口，而是独立配置，但整体显示及操作与TT相同，质感非常精致。排挡杆前方也配置了简单的功能按键，包括怠速熄火系统的启闭、TCS的启闭、警示灯号及泊车辅助。

试驾：超跑动力上身

这次的R8V10Plus试驾品牌，首先进行的是ABS煞车转向测试、Slalom转向挑战，最后才是赛道试驾。

一众媒体先在注了水的道路上测试，先是直线全速冲刺，然后紧急煞车并且轻微摆动方向盘闪避障碍物，测试紧急状况的煞车反应及稳定性，感受品牌强调以最小幅度的方向盘摆动掌握最精准的操控体验。Slalom的测试也是在湿滑路面上进行，穿梭路锥并且在避免打滑的情况下完成。

第一阶段的ABS煞车测试已经完全感受到R8V10Plus的惊人爆发力，尤其是油门到底瞬间产生的G值压迫感。Audi Driving Experience Centre的赛道直线冲刺不多，但终点线的冲刺路段，还是能够让R8在短短几秒内冲破时速160公里以上。

自然进气引擎的魅力在于针对油门的掌控更细腻，而且在每个模式的电脑计算中，都能给予更好的判断以及出力、换档，带给驾驶者明确想要的行驶模式，进一步掌控行驶动态。

尤其是极低的车体设定、超跑底盘设定、20吋的超跑轮胎、Quattro全时4轮驱动的稳定，再加上碳纤维及各种高强度的结构刚性车体，即使偶尔还是会有些打滑的现象，但针对循迹、压弯的掌握上则非常完美。

一众媒体驾驶的4辆R8V10Plus，一路紧跟著奥迪R8LMSCup赛车选手RahelFrey的领队车前进，循著她的行驶的路径以及煞车时机，同时掌握了赛道的关键。

Audi R8 V10 Plus规格：

车种：跑车
引擎：5.2公升V型10缸FSI自然进气汽油引擎
变速系统：7速S-Tronic双离合手自排变速系统
容积：5204cc
压缩比：15.7：1
最大马力：610匹（8200转/分）
最大扭力：413牛顿米（6500.转/分）
传动方式：中置引擎，Quattro全时4轮驱动
悬吊系统：前后双A臂附固定运动悬吊
煞车系统：
15吋Audi陶瓷碟煞（前）；
14吋Audi陶瓷碟煞（后）
轮胎：PIRELLI305/30ZR20
油箱容量：约73公升（使用至少RON98汽油）
上市价格：未定