离开严谨的工作岗位后,叶圣麟(右)回到家就会化身成温暖慈爱的父亲,陪伴子女玩乐和学习。(受访者提供)

(吉隆坡20日讯)每个孩子心中都有一个超人爸爸,这个超人无所不能,每当遭遇危险或恐惧,爸爸强而有力的臂膀都会成为孩子最好的保护伞,无论是小时的哇哇大哭到长大以后的委屈流泪,爸爸都是严厉而又温柔地存在著,给予孩子最大的保护。

东西坏了找爸爸,被欺负了找爸爸,被妈妈骂了也找爸爸,在孩子心中,一些爸爸就真的好像超人那样会“飞”。

叶圣麟(左)经过一段近2个月未能回家与妻小相聚的日子后,如今格外珍惜与家人相处的时光。图中照片摄于疫情前。(受访者提供)
叶圣麟(左)经过一段近2个月未能回家与妻小相聚的日子后,如今格外珍惜与家人相处的时光。图中照片摄于疫情前。(受访者提供)

而对就职亚航飞机工程师的叶圣麟而言,他不仅是必须确保人人都能“飞”得安全的重要人物,更是两名年幼孩子朝思暮想,希望能被他抱起玩“飞机飞”的爸爸,奈何因工作性质加上疫情因素,爸爸对孩子的拥抱却显得不再容易。

现年36岁的叶圣麟与太太育有现年3岁的大女儿以及一个6个月大的小儿子。

作为亚航全资子公司——亚洲数码工程有限公司(ADE)的主任工程师,叶圣麟一度于去年3月18日我国实施首个行管令后,有整整近2个月无法回家,当时女儿才不过2岁。

“由于本身在高危的吉隆坡第二国际机场(KLIA2)工作,接触的同事都是机组人员或飞机乘客,为免把病毒带回家里,我只好忍痛与妻儿分隔两地,并让妻女从万挠迁至吉隆坡岳父岳母的家中暂住,以便有个照应。”

对初为人父的叶圣麟而言,疫情期间无法回家拥抱妻女非常煎熬,也一度让自己在工作以外,一个人独处时,陷入迷茫和空白之中,只能每日跟妻子女儿视频通话,一解思念。

或许一些人以为疫情期间飞机停飞,飞机工程师的工作量就会减轻,但其实不然。飞机工程师的轮班执勤跟飞机没有停飞前一样,必须早晚12小时轮班,以确保飞机再次飞行时,处在绝对良好的状态中。

也因此,当大部分的人疫情期间都改为居家办公时,他们只能留守在机场内,忠于职守。

“幸运的是,我在(去年)年中,待大马实行有条件行管令后,就有机会回家与思念已久的妻儿团聚。当时再相见的喜悦至今都很难忘,不过为了防疫,我非常地小心翼翼,包括做足所有防疫措施,确保身体健康无碍后,才敢踏足回家的路。”

对重视家庭生活的叶圣麟而言,他的责任不仅是要确保亚航飞机停飞后处在良好状态中,还包括要如何在忙碌的工作空隙和疫情的挑战下,依然给予孩子满满的父爱。

配合父亲节的到来,叶圣麟在接受《东方日报》访问时提到,疫情虽阻挡了他的回家路,却挡不住他与女儿之间的感情,这让他感到无比欣慰。

“这期间最大的感触是,女儿虽然还小,却做了一些让我相当感动的事,例如女儿曾问起,‘为何爸爸这么久还不回来,爸爸在哪里?’,主动提出要妻子联系我;而有一次女儿则自己坐在车房中,一问之下,才知道女儿是‘要等爸爸回来!’,让我感动不已。”

今年的父亲节,叶圣麟同样因工作的关系无法回家庆祝,但周休后就会回家。不同于过去的战战兢兢,他如今已接种疫苗,所以在确保一切安全后,他现在能在更舒坦且安心的情况下回家。

即便飞机不起飞,但为了确保闲置的飞机维持在良好状态,作为飞机工程师的叶圣麟,执勤时认真仔细检查飞机的每个角落。(照片由受访者提供)
即便飞机不起飞,但为了确保闲置的飞机维持在良好状态,作为飞机工程师的叶圣麟,执勤时认真仔细检查飞机的每个角落。(照片由受访者提供)

飞机长期停放 飞机工程师疫下工作更挑战

飞机工程师在疫情下的工作会变得更为困难,甚至是更具挑战,这包括需解决飞机长期停放,所带来的问题。

叶圣麟指出,即便飞机不起飞,他们也必须确保这些闲置的飞机维持在良好状态中,因此这让飞机维修工程师的工作,变得有趣且更具挑战。

“其中,我们面对的最大挑战,就是出现前所未有的情况和各种不确定性,例如他们面对了很多因将飞机长期停放和启动存放模式,而第一次遇到的维护任务。此外,飞机的停车空间、热带与潮湿气候以及维修材料供应短缺等问题,他们都得一一去解决。”

“随著世界各地许多航空公司停飞他们的飞机后,基于所有的飞机都需要相同的材料展开维修任务,从而也导致部分材料短缺,甚至造成维修工程需暂时中断。”

目前在亚航子公司,即亚洲数码工程有限公司(ADE)担任主任工程师的叶圣麟,育有一对可爱的子女。(受访者提供)
目前在亚航子公司,即亚洲数码工程有限公司(ADE)担任主任工程师的叶圣麟,育有一对可爱的子女。(受访者提供)

他说,除了在高度监管的环境下进行日常维护工作外,在当前的大流行病下,他们也必须遵守各种标准作业程序,例如强制戴上口罩和保持社交距离等,这可能会导致他们的工作效率变低。

他指出,目前,亚航有约60名执照飞机工程师和140名技术人员。自疫情爆发至今,飞机航班停飞后,目前共有大约90%的亚航飞机,处于长期停放和休眠模式中,而这些飞机全被停放在KLIA2和KLIA1的机场各处,包括停放在滑行道中。

“其实,一架飞机的维护工作需时多寡,取决于是进行简单或复杂的修护工程。一般上,简单的工程可在1小时内完成检查,而复杂的维护工程,如更换燃气涡轮发动机,则需时1至2天时间,若需要更多的基础维护,则可能需要长达数周或数月来进行。”

“我们必须确保飞机,按照飞机制造商和民航管理局(CAAM)的批准标准来进行维护,这非常重要,以便确保飞机能在安全且高效地提供航空服务。”

叶圣麟直言,虽然疫情来袭,存在著各种不确定性,不但很多工作要做,而且也常有新的问题要去解决,但他却乐在其中。

叶圣麟是在接受《东方日报》记者通过ZOOM视频进行专访时,如是表示。

叶圣麟加入亚航成为工程师至今已近15个年头,他是于2006年12月起,报读亚航为期5至6年的飞机维修工程师课程,直至约2012年正式成为一名持有执照的飞机工程师,并一直在亚航服务至今。

他表示,成为一名飞机工程师,一直都是他的梦想,也是他从小憧憬的行业。