公交建设，让生活更美好

我国政府在2010年宣布兴建全长51公里的第一捷运系统（MRT Line 1），首阶段工程已建峻，预计在12月正式启用，届时势必改变巴生谷区民众搭乘公共交通系统的习惯；而全长329公里，横跨北马4州的双轨火车也在去年杪开跑。

我国多个主要城市都面临著车流量过多而交通堵塞的现象，这些公共交通系统是否能协助各大城市改善交通状况呢？

城市土地运用兼交通规划专家吴木炎直言，在今年12月和预计在明年启用的第一捷运系统（MRT1），并不会让巴生谷地区的交通状况有明显改善，只有到了2022年第二捷运（MRT2）启用，才能看到改变。

他解释，今年12月只启用了第一捷运中的半条路线，无法让整个交通大环境改变，而明年第一捷运全线正式启用，也只能改变“发展走廊”周边的交通路况。

“分别在今年12月和明年启用的第一捷运只是捷运系统计划中的其中2条路线，不能全面改变路况。若不完善辅助的巴士系统，效果其实也不大。”

他称，除非是到2022年，一切捷运系统，即长达150公里的第一捷运和第二捷运的路线如期完工并启用，才能看到全面且完整的改变。

驾车文化已成型

他表示，尽管我国公共交通系统在表面上非常蓬勃，以及有积极的改善，但实际上其发展已慢了至少10年。

他说，纵观我国这10年来在交通方面的发展，对使用公共交通系统有著一定的阻力，如私人轿车容易购买、驾驶成本低和建设大量高速大道等，在某种程度上都在鼓励人民使用私人轿车。

“当这个（使用私人轿车的）文化或习惯建立了，才想要改善公共交通、让人民多使用公共交通系统，公共交通对道路使用者的吸引力变得非常低。”

他指出，我国对于城市和房屋的规划，不曾倾向于使用公共交通系统，其中最致命的问题就在于第一里和最后一里路，即如何抵达公共交通站的问题。

“我们在城市和房屋规划上完全没有倾向于使用公交，尤其是在如何抵达公交站的问题上，一些人会叫家人前往公交站接送，但这并不是一个长远之计，也不是很好的解决方案。”

他以新加坡为例，车站距离家不到2公里，骑脚车就是最理想的交通方式，反观我国，就算车站距离家仅2公里，也没有环境让人民骑脚车来往车站。

“车站就在半公里外，走路是最好的交通方式，但在城市地带，走路会经过很多大道，也没有灯火通明、环境安全的行人道，这是我国需要改变的。”

他坦言，我国公共交通系统的素质没有达到基本水平，包括安全、可靠性和舒适度与私人轿车完全无法比较。

他强调，公共交通是综合性的系统，并不是增加一两条捷运路线就能解决的问题，还包括了德士、巴士和轻快铁等都必须要扮演好自己的角色。

“每个公共交通的模式都无法被取代，我国各个公共交通却出现各自为营的状况，它们应该要有良好的协调，才能进一步改善公共交通系统。”

轻快铁未必适合每个城市

城市土地运用兼交通规划专家吴木炎表示，每个城市都有不同的特征，轻快铁或是有轨列车未必适合每一个城市，交通发展仅注重于巴生谷一带之说，是不成立的。

他说，每个城市的人口、社会背景和发展演变等都会影响当地的交通发展环境，如巴生谷一带早在10年前，其道路就已无法承受日益增长的车流量，轻快铁成为其中一个舒缓交通的选择。

他指出，在一些比较小的城市，如巴生、怡保等二线城市，轻快铁却未必是最好的公共交通模式，反倒是巴士可以发挥所长，因为它更加的人性化。

他称，策划公共交通系统最基本的要素就是协调和连贯，否则整个公共交通系统就无法有效地操作。

“即将启用的捷运系统（MRT）其中一个目的就是要把所有各自为政的公共交通系统连接在一起，人民需要的是全面和综合性的公共交通系统，可以负荷各个方面的需求。”

他说，公共交通系统有超过5种不同的系统，包括德士、巴士和轻快铁等，在互相协调之下才能在整个综合性的系统中发挥自己的优点。

他表示，对公共交通系统具有足够的敏感度和决心，将让国内人流和物流带来巨大贡献，因为这意味著经济活动开始活络，国内发展进入另一个阶段。

他以去年启用的双轨电动火车（ETS）为例，连接吉隆坡和北马对我国地理来说是重要且有意义的做法。

“双轨电动火车是很好的开始，虽然距离未能缩短，但时间缩短让人流可以自由流动，经济活动也会增加。”

改善公交基设　提升道路文化

城市土地运用兼交通规划专家吴木炎表示，我国公共交通系统的基础设施和道路使用者的道路文化应该要提升，才能让公交系统进一步地提升、吸引更多使用者。

他以新加坡为例，车站距离在半公里、2公里和5公里处都有良好的规划，道路使用者分别使用走路、骑脚车和乘搭接驳巴士的方式，都能轻易及安全地抵达目的地，进而提高使用公共交通系统的机率。

他说，公共交通系统基础设施包括行人道、脚车道和接驳巴士等，这些设施在先进国家或大城市内都屡见不鲜。

“其实我们一直以来都没有给巴士一个机会去发挥其效用，当它有效地操作，服务会更倾向于乘客、更加人性化。从这一方面看到，公共交通系统给予用户的便利是非常不足的。”

“为提升巴士效率，早在20年前就已有国家推行各种新措施以缩短巴士路程，包括设置巴士专用道、巴士可以在单行道上的特定车道逆向行驶等，但我国到现在还在讨论推行这些措施的可行性。”

他补充，吉隆坡在20年前就已经设置巴士专用道，但道路使用者往往连紧急通道都闯入，根本不理会该车道是否为巴士专用道。

“提升道路文化也是重要的一环，在先进国或其他大城市中，驾驶者都有专用道和紧急通道的意识，会给予优先，但在我国别说是巴士，连救护车也常受阻。”

在这个科技时代，任何交通讯息都可以通过手机和应用程式查看，他建议有关当局可以利用这些科技工具。

“在新加坡搭巴士如同搭电梯，手机应用程式可以查看任何讯息，包括巴士在哪里、什么时候会到等。但在我国，空等巴士的状况不在少数，而且有时候巴士站不仅没有遮雨棚，连灯光也没有，只有一根柱子（巴士站牌）。”

“乘客不应在日晒雨淋的状况下站著等车，这些细节必须要留意。”

 

开讲嘉宾：吴木炎（城市土地运用兼交通规划专家）
电台主持人：谢劲程、苏进川