船东鸠收塞港附加费　迫使当局提升集装相运作效率

（古晋28日讯）关于古晋海港集箱操作单位（COU）最近发生故障事件，作为物流草根组织的砂拉越航运公会认为，“冰冻三尺，非日之寒”，该事件只是船东采取更积极相应行动，即鸠收塞港附加费的导火线。

该会表示，收取附加费应被看作逼使海港当局认真看待需要大幅度提升集装箱运作效率的事实，毕竟收取小数目的附加费，不足以补贴船东因塞港需要等待整个星期的额外庞大开销。

“根据国际船事交易中心菠萝的海运指数（BS），这类1000个20尺集标准装箱型船只，当今每日租金就高达1万5000美元！”

该会指出，集装箱船东与该会多年来一直催促海港局购置可靠的集装箱操作机械，尤其是岸吊，以取代现有老旧经常停工的机械。

“实际上，集装箱操作单位可分为两个部分，一边是进行大船的装卸工作和运去集装箱集散场排叠，另一边是应付在集散场取货的拖格罗里。”

该会声言，这本来应该是两组人马和机械分开各自运作的安排，但往往时常因集散场的机械故障，导致机械不足，被逼一组人马得照顾两方需要，顾此失彼，像是零和游戏。

“在此非常时期，我们认为港务局高阶领导，甚至掌管海港部长，应赶紧出面整顿集装箱运作方式，紧急拨款，加购可靠机械，解决燃眉之急。”

砂拉越航运公会于2021年4月24日举行线上会员大会，主要讨论课题与决议案之中，提及此事。

与此同时，该会提及，另一需要关注的就是海港河道的主体挖深工程。这项耗资4亿多令吉的工程，原本应在2020年6月10日就要完工，但是拖至今日，当局仍未有正式宣布。

“更遗憾的是，2017年11月9日开工至今，有关承包商或海事局未曾发出航行警戒，劝告和指示航道使用船主何处有浅，何处因挖深工作进行而需改道。”