小米创办人兼董事长雷军在3月30日的发布会上宣布,他愿意押上人生全部的声誉,亲自带队,为小米汽车而战。

(北京14日讯)中国网络科技巨头疯造车,中国新闻网报导分析称,造车即便烧钱,每家企业都想下场玩一把,除了抢先卡位市场,恐怕也有借此拉抬股价的意图。

继百度与小米之后,日前滴滴也传将跨足汽车制造,甚至连小米产业链上制造扫地机器人的石头科技也传出有意造车,更不用说多次被点名却始终否认的华为。

小米过去曾斩钉截铁地否认“凡说小米要造车的,都是假新闻”。如今,网民已经不信这一套,认为“越努力辟谣,可信度就越高”。

报导称,造车不是一件容易,最大的风险是“烧钱”,但是“烧钱”对于网络科技企业而言却并不陌生,越“烧钱”的业务,这些企业越爱。从电商、叫车、拼团到社区团购,这些商战都是用钱堆出来的。

报导引述产业人士分析,虽然不排除这些企业确实想要涉足汽车市场,但是科技巨头疯狂造车背后,可能也有抬高股价的因素。

易车研究院首席分析师周丽君受访时指出,网络科技企业投入造车的关键,是现在涉足这一块能赚到钱,“汽车智慧化改造是朝阳产业,发展空间很大,科技巨头不见得要参与整车制造,只要参与其中,无论是车联网还是雷达,都能赚到钱”。

报导引述国信证券分析,即便不造整车,现在科技网络企业也要想尽办法和智能汽车扯上关系,BAT(百度、阿里巴巴、腾讯)全部入局。智能汽车时代,网络科技巨头会占据一席之地,尤其是软体定义汽车,车载作业系统将成必争之地。

科技媒体36氪日前分析,今年之前,网络科技公司是扮演配角、技术提供者,为汽车产业赋能,这一轮则是走到台前,自己当主角。未来将逐渐转向为网络科技公司领头,传统车企在后。而且由于汽车智能化、网联化已经是汽车制造业的共识,所以网络科技公司的话语权也会愈来愈大。

不过,科技巨头造车仍需时间,百度将第一期的造车基本时间规划设定为3年;小米创办人兼董事长雷军则表示,小米第一款车预计3年后,也就是将在2024年与消费者见面;滴滴出行首席执行员程维预估,在2025年时搭载滴滴自行研发无人驾驶模组的共享汽车会到100万辆。