政府vs商家

在美国，汽车是王。除了东部几个历史悠久的城市，如纽约、华盛顿和芝加哥，很少人使用公共交通。美国的铁路，是全世界第二长的，仅次于中国，但主要用于载货。国营的Amtrak客运服务，连年亏损。

虽然如此，Amtrak也有一小部分的路线有盈利，其中一条是衔接波士顿、纽约和华盛顿的东北线。在这里，Amtrak采用了先进的列车，最高时速可达160英里（或240公里）。可是一些美国政客，特别是共和党的，建议将东北线私营化。他们的理由是：政府不应该从事生意赚钱。

在我国，政府涉足商业领域是很平常的事，大家都见怪不怪了。国内有许多家政府相关公司（GLC）。首相纳吉上任后，推出了一马人民商店（KR1M，KedaiRakyat1Malaysia），最近又推出一马人民SIM卡（SR1M，SIMkadRakyat1Malaysia）。后者标榜为人民提供低廉价格的通话与上网服务。对于消费者而言，多了一个选择，这无疑是一项好消息。或许已经有人在赞扬政府体恤人民了...问题是，移动通讯公司的雇员和股东，这时大概都已经在发牢骚了。因为他们现在多了一个竞争对手，那就是政府！

政府的责任，应该是帮助商家赚钱，而不是和他们竞争。这不表示政府必须完全禁足商业领域。以美国为例：虽然汽车是王，还是有很多贫穷的美国人购买不起汽车，必须依赖公共交通。政府经营的Amtrak客运火车服务，东北线除外，基本上是社会福利。况且，客运火车服务并没有和汽车制造商、汽车零售商或油站经营者直接竞争。

再看看我国巴生谷的轻快铁：两条轻快铁线（格拉纳再也线及安邦线）原本是私营的，后来因为亏损而国营化。政府接管轻快铁，是要为无车人士提供服务；另一方面，也是要鼓励有车阶级使用公共交通，进而缓和市区的交通阻塞。它既是社会福利，也是社会工程。所以政府经营轻快铁，绝对是可以理解的。可是移动通讯就不同了。

国内的移动通讯商公司，大型的就有四家。另外还有几家不久前获得执照，尚未推出服务。如果消费人嫌某家公司的配套价格太高，或是服务太差，可以随时跳槽。套用英文的一句形容词，消费者已经是“被选择宠坏了”（spoiledofchoice）。

没错，我国的移动通讯服务，比起某些国家，如新加坡和南韩的，尚有不足之处。但政府想要保障消费群众的利益，就应该确保这个行业有竞争。这不就是我国于2010年通过竞争法令的原因吗？政府又何必多此一举，加入战围？过分干预商业界，只会造成投资者失去信心，不利国家经济。

KR1M同样是弊多于利。国内家族经营的小型商店，面对霸级市场的冲击，原本就难以生存。如今一马人民商店加入战场，更是雪上加霜。

18世纪时，现代经济学鼻祖亚当史密斯提出了市场经济“无形之手”的理论。他指出：民众在为自己累积财富的当儿，也会间接的为广大社会带来好处。这比起政府主导整个经济体系更有效。我国的领导人，也应该重回课室，上经济101的一堂课。