【脉动】解析隆雪铁路公交搭客量

隆雪铁路公共交通系统过去2年迎来巨大改变，从2015年12月2日全面调涨票价、2015至2016年分阶段启用的轻快铁安邦（包括大城堡干线）与格拉那再也延长干线、到2016与2017年第一捷运分阶段启用，堪称隆雪铁路公交的蜕变阶段。

纵观各铁路系统的历年搭客量，可见除了2016年因票价调涨而下跌，其他年份可说是稳步成长，惟若细究其发展轨迹，尚有巨大进步空间，尤其长期“空车”的部分干线，这究竟是脱离民意的设计不当，还是民众不愿放弃驾驶的便利，值得深究。

相较全国各州，隆雪区铁路公交系统更全面，从3条轻快铁干线、第一捷运、单轨火车、电动火车、机场快铁到快捷巴士，覆盖北至双溪毛糯与鹅唛、南至加影和蒲种，搭客量则视乎个别系统而异，其中轻快铁格拉那再也干线搭客量最高，每日超过20万人。

据陆路公共交通委员会网站的历年搭客量数据，明显看出2016年各铁路系统搭客量都下跌，最高差距达到361万人（安邦干线），机场快铁（直达服务）跌幅甚至达到30%，足见2015年12月2日全面调涨票价，涨幅介于50仙至2令吉的影响层面巨大。

半价期间人潮挤爆

值得注意的是，轻快铁安邦与格拉那再也延长干线，自2015年10月31日到2016年6月30日陆续启用，共26个新轻快铁站启用，扩大服务范围至蒲种与梳邦再也地区，仍旧无法消弭涨价的影响，足见票价高低，是决定公交系统搭客量的关键因素。

最明显的例子是机场快铁直达服务，自2016年1月1日把单程费，从35令吉调涨至55令吉，当年搭客量比2015年剧跌百万人，反观涨幅较低的机场快铁（转站服务）差距不大。

这点也可从第一捷运全面启用时，轻快铁、捷运与单轨火车提供46天的半价优惠，上下班时间极度拥挤的列车，到半价优惠结束后，各列车人潮又恢复正常的情况看出倪端。

单轨火车搭客减

2017年的搭客量，除了有近一个月半的半价优惠“加持”，还得计算第一捷运开通的因素，相较轻快铁拓展隆市外围地区，第一捷运开通双溪毛糯、灵市北区、隆市、蕉赖与加影地区，途经范围更大且深入市中心，带动整体搭客量的能力绝对不小。

捷运每日平均10万人的搭客量，看似不错，惟距离其原本定下的40万人目标，仍有不小的差距，接下来失去半价优惠的推动力，如何进一步提高捷运搭客量，是大马基建公司接下来的功课。

只有11个站的单轨火车，每年累计搭客量超过2000万人，惟今年下跌趋势明显，每日搭客量预计下跌11%，这与5月因安全因素弃用4节车厢列车，改为2节车厢列车有关，列车容量大减且等候时间变长，许多搭客大多放弃或改搭新启用的捷运。

蒲种线轻快铁长时间“空车”

拥有最高搭客量的轻快铁干线也有其隐忧，安邦干线（包括大城堡干线）共有38站，每年累计搭客量却比共37站的格拉那再也干线，少了近2000万名搭客，尤其蒲种区最明显，上下班以外的时间几乎都是“空车”，也让大马基建公司摸不著头脑。

其实从蒲种搭轻快铁到隆市，至少需要45分钟至1小时，与驾车路程时间接近，若寄望往返蒲种区的短途旅客，一站至少1令吉60仙的价格，也难比开车的成本与便利。

轻快铁站离民宅远

比起隆市，蒲种区前往灵市工作或就读的居民更多，目前却没有公交系统补上此区域，都是当地轻快铁搭客量偏低的因素。

大马基建公司发言人林仁安接受《东方日报》访问时坦言，即使半价优惠期间，大城堡干线蒲种区的搭客量涨幅，还是没有格拉那再也干线般明显，据所收到的回馈意见，即使居住在轻快铁站附近的居民，仍旧选择驾车上班。

“相较灵市地区，发展多年的蒲种近年才引入公交系统，加上蒲种区的轻快铁站沿著白蒲大道兴建，距离民宅有一段距离，缺乏公交衔接轻快铁站，或许是当地居民不愿使用公交系统的原因。”

居民习惯驾车

他认为，虽说2016年搭客量明显减少，和调涨票价有关，惟票价高低并非影响搭客量的最大因素，更主要是“搭公交比驾车方便”的想法，并未深入隆雪区绝大多数人民的脑海。

“蒲种的确是‘先发展才有公交’，我们也难怪当地居民习惯驾驶，接下来需要循序渐进，我们会展开民意调查，想办法提高当地轻快铁搭客量。”