余澎毅：隆新高铁破局后

随著马来西亚和新加坡政府宣布，历时10年计划、3任马来西亚首相的隆新高铁正式破局，而据报导，马来西亚政府需要赔偿新加坡政府约3亿令吉毁约费。

两国在2013年达成初步共识，并在2016年签署协定，准备在2018年下半季开始兴建隆新高铁。然而2018年5月的政党轮替，让计划开始出现变数，前首相敦马以造价成本高昂为由，要求延迟隆新高铁的建设计划。后来，两国政府签署协议暂停新隆高铁项目，并最迟必须在2020年5月底决定是否重启计划。

然而，2020年2月的喜来登政变，让计划再次出现变数。马来西亚要求新加坡就隆新高铁的计划提出一些修改建议，并要求将期限延长7个月来讨论。不过，这项计划依然难逃被终止的宿命。

隆新高铁的破局，将会带来不小的影响。首当其冲的必然是准备恢复动工的大马城计划。隆新高铁大马的终点站是吉隆坡的大马城。大马城失去了隆新高铁，就意味著大马城不再是一个国际交通枢纽，而只能作为吉隆坡其中一个交通枢纽，减轻吉隆坡国际机场、南湖镇车站和吉隆坡中央车站的人流压力。

与取消计划相比，如果把隆新高铁的南部终点站放在新山，将会有成为大白象计划的风险。隆新高铁建设成本高昂，如果无法延伸至国际大都会，就失去了应有的竞争力。民众乘搭90分钟的高铁，还要再乘搭新柔地铁前往新加坡，这与乘搭飞机所需的时间并没相差太多。建造隆新高铁的成本高昂，票价也有可能不会便宜。如果高铁票价太高，也失去了吸引力。

计划的取消对一些投资者而言也是一大伤害。一些投资者在计划宣布后不久，便开始投资高铁站附近的土地，希望高铁通车后能够带动当地的土地和屋业价格，可是计划取消，预期的升值将很难现实。

与之相比，新加坡在这次虽然获得了3亿令吉的赔偿金，不过新加坡的高铁终点裕廊湖区发展计划也会受到一定程度的影响。裕廊湖区被规划为新加坡的第二个中央商业区，少了高铁，可能会减少一些吸引力，不过以新加坡寸土寸金的国土来看，影响并不会太大，最主要的损失在于土地被闲置超过2年而无法动工。

既然政府没办法继续兴建隆新高铁，接下来就应该开始把重心放回控制新冠肺炎疫情和一直没完善的马来西亚公共交通建设。只有做好当下这两项工作，才能让民众对政府恢复信心，而不是一个时常U转的政府。