收购4大道料耗时半年　财长：是3赢解决方法

（布城26日讯）财政部长林冠英指出，政府预计在6个月内，完成金务大4条大道收购程序，因为需要时间来处理监管、资金和法律等事宜。

他强调， 接管4 条在巴生河流域的白沙罗蒲种大道（LDP）、吉隆坡西部疏散大道（SPRINT）、莎阿南大道（KESAS）及精明隧道（SMART）是一个三赢的解决方法。

“第一个赢是，在冻结大道收费后，政府和纳税人将会节省给予特许经营公司高达53亿令吉的赔偿金。”

“第二是大道使用者将会一年节省1亿8000万令吉，同时缓和尖峰时段的交通情况。

第三赢是所获得大道‘交通疏导费’余额，将会用做大马公共交通系统的发展和维修费用。”

人民省近2亿通勤费林冠英今午在财政部召开的记者会上指出，初步估计将过路费转换成“交通疏导费”，可以省下1亿8000万令吉的通勤费，这也意味著人民的可支配收入也随著提高。

他说， 征收交通疏导费，能够填补收购大道后所产生的债务，并为大道的运营和维修费提供资金，无需财政部额外拨款。

他也说，作为城市收费大道的市占率（不包括南北大道公司），这4条收费大道的收入占48%。这说明4条大道占据城市收费大道很大的份额，同时显示政府慎重承诺踏出第一步去兑现大选宣言。

首相办公室上周六发布文告指出，政府已经开始与金务大（Gamuda Berhad）谈判收购该公司持有多数股权的4条城中大道特许权。

一旦收购成功， 大道将推出3时段收费制度，即晚上11时至凌晨5时免费、每日6小时的交通高峰时段，征收被称为“交通疏导费”（前称塞车费）全额过路费，以及在其他时间，享有高达30%的折扣。

金务大分别持股43.58%的环城控股（LITRAK），拥有的白蒲大道（LDP）和西部疏散大道（SPRINT）、以及持有莎阿南大道（KESAS）70%股份及精明隧道（SMART）50%股份。

金务大昨日证实，正与政府就拟议收购4条收费高速大道特许权进行谈判，并强调，会确保任何收购其收费大道特许权，都符合市场估值标准和惯例。

 

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分摊车流量　塞车费解决城市堵车

（吉隆坡24日讯）政府拟以“塞车费”取代现有的高速大道收费机制，并逐步废除大道收费；城市规划师指出，这是正面的第一步，最终目的是要解决城市内的堵车问题。

城市土地兼交通规划师吴木炎在接受《东方日报》访问时表示，政府可以通过这样的举措，避免用天文数额收购大道，同时提供交通使用者一个更具有伸缩性的方式，分摊大道的车流量。

他认为，届时，收取的“塞车费”可能比现有的过路费高一些，国人为了避免缴付塞车费，就会选择在非塞车时段行驶；因此，某种程度上，就能分散原本在高峰期达到饱和点的车流量，减缓塞车问题。

他称，若住家或办公室靠近公交站，国人也会选择使用公交。“这是重新整顿人们应用大道的方式。”

他解释，这是在利用非高峰时段的道路空间容纳高峰时段的车辆，这样一来，车辆的分布就比较平均，使道路充分被利用。“这是第一个效应，即重新分配每个时段的车流量。”

塞车费并非新鲜事

惟，他坦言，这只是个初步模式，这种收费模式或许适用于这4条大道，即白沙罗蒲种大道（LDP）、吉隆坡西部疏散大道（SPRINT）、莎阿南大道（KESAS）及精明隧道（SMART），但不一定适用于所有大道。

他说，每条大道都有自己的“特征”，但这依然是正面的一步；通过改变4条大道的收费模式，在积攒相关经验后，未来可以在其他大道上作出修改、提升和安排。

此外，城市规划师赖俊玮就指出，收取“塞车费”其实并非新鲜事，政府在多年前已有此计划，惟迟迟没有加以落实。

他说，若要真正通过改变大道收费模式解决交通阻塞，就须进行全方位研究和规划，如交通流量的方向、通往市区的道路等。

“进入吉隆坡的车辆，东南西北方向都有，若只是限制从南或者西来往的车辆，东、北没有控制的话，问题依然没得到解决。若没有详细研究，可能会更加混乱。”

他提到，若要真正改变大道收费机制，就应先为交通使用者提供另一个选择；但如今，我国公交系统还不算完善，如从蒲种进入哥打白沙罗，除了巴士，也没有第二个选项。

他认为，政府可根据车流量调整各地区的过路费，即不管什么时间，只要一塞车就开始收费，时间点上应具有伸缩性，随时改变；因就周六日而言，不管什么时间点，基本上路况顺畅，不会出现塞车的情况，所以塞车费不成立。

“但时间限制是比较容易的，如果以流量计算，则需要以系统观察等等。”