巴生西港货船塞爆　货柜延误出关鲜货变质

（士拉央23日讯）进出口货船塞爆巴生西港，大量货柜因延误出关，导致鲜货囤积逾周变烂货。本地商家多次反映不果，忧来年蔬果及加工业面临货源短缺及涨价危机！

本地进口商、蔬果及超市业者今日召开联合记者会，呼吁政府尽早解决巴生港口连续3周货物延误出关的问题，以免影响本地粮食供应。特别是农历新年将至，来临年菜市场也岌岌可危。

吉隆坡生果批发商业公会会长陈玉梅指出，西港作为全马最大的港口，商家年末已缓冲进货，然而货船尚需排队数日才得以靠岸，引起外界担忧来临佳节货量大增，恐怕无法负荷。但若进口商贸然转移阵地到较小的北港，则会引起另一波阻塞潮。

她续指，大部分水果货船源自于美国、中国、南非以及澳洲，抵马时间长短不一，不过多年来皆相安无事。惟，近来却频频延误，倘若农历新年前未改善，恐怕会打击市场经济。

“以芦柑为例，如果因为延迟出货，而错过了农历新年，就可能会滞销。”

她说，自今年11月份便陆续出现延误出关的问题，而近来情况加剧，已有不少商家反映鲜货变质问题。

蔬果进口商郑联国指出，我国粮食超过70%乃来自进口食品，倘若进口货柜卡关不断，想必为本地鲜货市场带来负面影响，更会打击巴生港口的国际形象。

他表示，因受到疫情影响，本地进口量已下降20%，但港口却比过去更阻塞。其中一个原因便是我国出口量减少，故本地货船只能停泊在港口，而这也缩小了进口货船靠岸的范围。加上海关加严检验程序，但同时面对人手不足问题，才会导致货柜迟迟才能出关。

“过去货船到港至出关一般只需2至3日；但现在单单船只靠岸都费时3至4日，配合繁杂的下柜程序，高峰期可能需要一周。加上海关检验时间约莫3日，前后预计耗时一周或以上，才能获批离开港口。”

而他日前到港的欧洲仓，因冗长的清关出货时间，导致里头20至30%的蔬菜已损坏，而其需自行承担亏损。

“在农历新年前的货量是非常庞大的，预计（明年）2月1号到10号，（蔬果）进口量是300%。”

他续指，年菜有80%是来自中国，其中包括大白菜、包菜、牙菇、蒜、红蒜以及红萝卜等。

他坦言，港口拥堵并非只有马来西亚，其它国家如印度和澳洲，也因疫情而收紧出口量。由此可见，港口需要伸缩性的管理单位，并针对不同的情况，与各部门协调并寻求有效的解决方案。

“我们的货坏掉，进而导致部分蔬果面临短缺，交不到货给人，也要承担赔偿顾客的损失。而加工厂同样没有原材料，不能进行食品加工以及调味等工作。”

郑联国补充，国内必须保证有足够的粮食进口，否则食物价格也会随之飙升。

与此同时，国外出口商已对出关延误事故颇有怨言，更有者建议在新加坡港口下柜，而此等对我国港口形象极为不利。

出席今日记者会的商家，还包括NSK控股执行董事周连琼、Frespro有限公司市场发展经理郑俊霖及Leong Hock Seng Fresh有限公司董事梁家铭。

拟绿色通道简化货船通关程序

马来西亚零售商协会副主席拿督威拉哈兹阿米尔促政府与民商对话，拟绿色通道简化货船通关程序，以确保市场鲜货供应正常！

也是迈丁（Mydin）董事经理的哈兹阿米尔指出，年关将至，各行各业都为佳节销量做冲刺，如今却因港口货柜延误出关，鲜货食品恐怕面对涨价或是品质难以维持的困境。

“食物的品质非常重要，如果政府连食品的安全都无法兼顾，是非常失败的！”

他认为，倘若政府无法及时与商家对话，并有效化解此次事件，恐会打击民心，更会为本地食品销售市场，带来连贯的负面影响。

“我们作为面对大众的第一线，一旦有物品涨价，就会换来民众埋怨不满，因为他们不了解后面成因涉及如此广大。”

他续指，政府对于港口管理或许了解不够全面，同时缺乏与商家沟通，才会导致今时今日尚未设法解决问题。

他表示，疫情已经打击国内商家的生意，政府的举措也会直接影响商家的生意及盈亏。

他也建议，尽可能加快通关程序，并在海关检验程序中，采取抽样检验的方式，缩短流程。

“如果货品有问题，我们随时可以配合有关部门，提供货源以及涉及单位的资料。”

他补充，政府也可以设定绿色通道，开放给信誉良好的商家，以便能够加快货柜审核，减低货船长时间滞留。