老人无法优步

阿公今年七十六、七岁，身体还好的时候，曾做过小贩，生活不算宽裕但还过得去。后来，身体变差了，无法负荷体力劳动只好退休，生活也就开始没有著落。他的太太比他年轻两、三岁，两人相依为命。现在哪里有什么救济金就尽可能申请看看，一马援助金(BRIM)就是其一。

一位州议员是在帮居民填一马援助金表格时候发现了他们。年轻人出走找生计，留下老人和孩子在家乡，是目前新村的典型样态。许多公公婆婆甚至没有后代，在填写援助金表格时，不知道要在受益人一栏填上谁的名字，阿公阿婆也是。他们曾有个儿子，单身，开德士，四十几岁那年，不知何故被俗称“霸王车”追车，不幸车祸身亡。

阿公每月都要去中央医院好几趟，不同专科取药的日期都不一样；婆婆每月至少也要去见中医一趟。家中无孩子，如何方便移动就成了他们生活中主要问题。公共巴士根本不会驶进来这种偏僻小镇，两人就这样互相陪伴，搭德士往返医院。基于安全考量，他从不固定使用同一家德士司机的服务，也遇到许多服务品质的困扰，如不按表收费、叫不到车、成本不菲等。

去年优步开始在怡保投入服务。议员问阿公有没听过优步（Uber）出租车服务，不过很快发现自己问了也是白问。只见阿公手上拿著的是诺基亚旧机，更甭谈网络配套。可见新兴网络所内含的特性，其实在阶级和年龄上筛选了它的用户是谁。换言之，优步无形中淘汰令人诟病的传统德士，还排除了这些无法也没经济条件掌握新科技的老人们。

优步作为网络程式平台，以共享经济之名，在世界各地同时备受争议和欢迎。像欧洲如法国，以及台湾已经开始严禁优步。上周政府在国会建议修案将电子召车纳入管制和保障对象，其中仍有许多有待厘清和讨论的议题，况且德士既有问题始终悬而未决。

优步的确短暂地舒缓了马来西亚公共交通的不完善。不过，长远来说，若政府缺乏意愿整顿整体公共交通，广泛地兼顾不同区域和社会阶层的普罗大众，最终只有有能力掌握新科技和经济的人才能自由地移动，老人无法优步在城乡间。