发展公共交通是上策

相马哈迪在首个任期打造国产车计划，从此开国产车成了大马人民的梦魇。过去30年来，政府为了扶植国产车品牌，投入了数十亿令吉，最终换来的不过仍是负债累累。因此，无怪乎敦马二度任相提出第三国产车计划，立刻引起人们的反弹。

大马卖出宝腾股分给中国吉利汽车，敦马哈迪直言有如失去自己的儿子，然而获知有关消息的民众却大感庆幸，可见民众对大马国产车品牌的失望。

究其原因，皆由于政府为了扶助国产车，对进口车施加高额关税，致使人们被逼要选择价格较低的宝腾。然而实际上，当时人们为“较低价格”的国产车所支付的购车价，与其他国家相比等于可买外国品牌汽车，这更令购车者难过。

更不用说，汽车保护政策，进一步衍生的条例，让朋党可以独占进口汽车准证而自肥。同时，部分朋党则独占国产车零件分销网络，自肥之余还提供品质不好的产品，一度令宝腾的英文名字Proton被译为“破桶”。

政府后期虽著重研发，但是却也不过新瓶旧酒，将他人的车型冠上本身品牌，而研发的引擎也同样差强人意，为车主带来许多问题。

已有学者研究认为，大马不应发展国产车，是基于大马国产车销量供应内需多于出口。对大马这样一个只有3000万人口的国家来说，跟本无法与美欧日韩等国家相比。与此同时，学者也认为，如今汽车工业大国把生产线外移，也多与当地市场为主，由此对于市场竞争形成压力。

市场经济学上均认为商家之间有竞争，对消费者来说将是好处。然而根据马哈迪目前倡议第三国产车品牌，同时有意限制进口车的论述，均令人担心国家走回保护主义的老路，令消费者只买到超过价值的产品。

希盟上台执政以来，常挂在嘴边的说法即是国家财政空虚，甚至成立希望基金来开放让人捐款。在国家资源短缺的当而，政府应该把钱用在刀口上。眼下，国家卫生、教育、公共交通等事务，都需要大笔金钱，因此新政府不该把钱再花在打造另一个国产车品牌上。

从更宏观的局面看，全球暖化已危胁人类生存环境，相对于工业气体排放，汽车废气也是令全球暖化原因之一。因此，在推进全球绿色议程的框架下，与其再次打造国产车品牌，政府不如大力提倡公共交通发展，减少公路上的汽车。