男性主导领域　女司机驾出一片天

我国部分领域的职场依然出现很大的性别鸿沟，有些领域几乎由男性主导，有者则相反。根据槟州发展机构数据显示，在槟州的电召车和德士司机当中，只有少过10%是女性，而托儿所和育儿中心的业者中，约90%是女性。

槟州政府是在去年颁发新冠肺炎援助金时，首次收集到细节的性别分类数据（SDD），并希望日后拟定政策时，能根据更多数据做决策。

槟州发展机构首席执行员王美玲接受《东方日报》访问时表示，在领取电召车特别援助金的8386人当中，只有9.3%（776人）是女性。

“当中，较多女性年龄介于31岁至50岁。超过61岁的女司机就很少。”

至于2185名德士司机中，只有8%是女性；旅游巴士、出租车、豪华德士司机当中，更仅有2%是女性。

王美玲表示，虽然多数电召车司机是男性，但女性也可做司机，而她认为，若有机会，更多女性可成为电召车司机，以赚取更多收入。

她分析，安全因素是导致女司机人数较少的因素之一，因为不懂乘客是谁，有时也需前往偏僻地方载客，会担心被打抢、非礼、强奸等。

“但是，我遇过一个哑巴的女司机，30多岁，她不觉得危险，只是需要比较小心，要好好保护自己。有些女司机只让男乘客坐后面，不能做旁边（副驾驶座）。”

她补充，在爆发新冠肺炎疫情后，Grab电召车已要求使用电子钱包，因此不会带著太多现金在身上，被打抢的机会也减少了。

“男生也会面对安全问题如被打抢，只是女性的风险比较高。”

她说，乘客方面也可能有刻板印象，认为男性比较适合做司机，因社会上有人认为男司机比较好，女性驾驶技术比较差，乘客若看到是女司机，比较不放心。

“有些妇女没有车，就无法做司机。”

她补充，德士的情况和电召车一样，也是女性较少，但德士司机的另一个现象是，司机整体年龄比较大，因此这个行业未来可能被淘汰。 

巴士较安全 女司占三成

相较电召车和德士司机，巴士司机的女性较多，约有30%，王美玲分析，或因巴士比较安全。

她解释，巴士空间较大，也比较容易被看到。比起电召车有时可能要去比较偏僻的地点载客，巴士路线已定好，所以比较安全。

“而且，巴士上比较多人。最近也看到槟城快捷通有比较多女司机了。”

 
无论如何，旅行巴士的女司机比例非常低，据她了解，可能是因为多数司机是男性，有时数辆巴士一起出行时，男司机就可同房，比较容易安排。

她说，至于三轮车方面，如今100%都是男性，由于这行业需要很多劳力，希望未来能用电动操作，以吸引女性参与，给他们多一个选择。

她表示，很多地方政府前线人员，如清洁工人和执法人员，都是男性，只有4%女性，但她认为，女性也可以从事这些工作。

“可能是招聘时倾向请男性，也有女性申请，但没成功。”

她补充，女性也有任职清洁工人，但多数是在广场内，但她认为，应给予妇女更多机会从事路边清洁工。

“也有可能是因为男性主导了，女性不要去找这份工。”

但她认为，地方政府或可规定，某些路段只有女性清洁工，或可吸引更多女性应征。

她也分享，在槟州推广的性别反应及参与式预算案中，在颁发组屋清洁合约时，规定至少有40%女员工。

“目前正在3个人民组屋进行，未来可在其他人民组屋进行。”

她说，该措施的效果很好，可制造工作机会给当地居民，特别是女性，让她们赚取生活费。

她也指出，在托儿所和安亲班方面，则由女性主导，只有少数是男性，可能是因为女性对这行业有兴趣，而且一些父母觉得让女性照顾孩子，会比较放心。

议员及官联董事　30%女性未达标

目前槟州的国州市议员、行政议员、部分官联机构董事会，也还没达到30%女性的目标。

根据槟州现在的情况，在行政议员当中，只有18%女性，国会议员15%女性、州议员15%女性、槟威市政厅各21%女市议员。

“在槟州15个官联机构中，只有4个有至少30%女性。”

王美玲表示，乡村社区管理理事会（MPKK）正逐步迈向30%女性目标。槟州政府规定，2017年第一阶段时，在MPKK 15名理事当中，至少要有一名女性，2019年至少要有3名，今年至少5名，即33%。

“在今年372份MPKK名单中，总共有32%妇女。但当中有些多女性，有些少，还有200个未达到至少5名女性的目标。”

但她解释，有些MPKK仍未委任满15人，槟州政府已致函给州议员，给予3个月宽限期替代人选。

另一方面，根据该性别分类数据显示，其他女性较少的领域，包括在3771名浅海渔民当中，只有2%是女性。在988个传统畜牧业者当中，只有3%是女性。

至于女性主导的领域，是托儿所和安亲班。在49个安亲班业者里，有90%是女性；在113个托儿所业者里，有92%是女性。

一些领域的性别比例比较平均，如小贩，在持有槟岛市政厅执照的1136个小贩和小商家，有44%是女性，而威省市政厅下的4494个小贩和小商家里，有42%是女性。

乘客送花庆生　巴士女司机美好回忆

从2015年开始在槟城快捷通任职巴士司机的诺苏海妮分享，身为一个女性，她当时选择这份工作，是因为对它有兴趣，而且有挑战性。

今年49岁的她表示，她之前只是家庭主妇，不曾工作，开工之前有6年开车经验。

“刚开始驾巴士时，感到有点颤抖和笨拙，因为要在马路上驾那么大辆的巴士，但我尝试控制那颤抖的情绪，以便能成为一个更高效和成功的司机。”

她说，任职期间也有很多好的回忆，如会被乘客珍惜，帮她庆祝生日、会送礼物和蛋糕给她、妇女节时也会收到花。

“我不只是当他们是乘客，而是当他们是朋友。我们在巴士上聊天，他们也对我的驾驶体验感到舒适。”

她表示，安全是这份工的顾虑之一，本身是女性，需要在清晨4时许开工，风险较高，但她当作这个是挑战，并认为只要有兴趣，真心地做，就可胜任。

她说，公司也有加强安全措施，如在巴士上安装闭路电视，而多数女司机通常是做早班，晚上9时就放工了，不会像男性般做到凌晨2时那么夜。

“而且，公司也有准备宿舍，如果驾长途，或是值勤到太夜，就可到宿舍睡。”

询及多数同事都是男性，是否有面对什么挑战时，她认为，这方面的挑战不多，大家都可在同一屋檐下工作。

她认为，身为司机要有很强的耐力和耐心，如有时需要等待乘客，遇到交通阻塞状况时，需要控制本身的情绪。

但她表示，有时会面对乘客不友善的对待，如巴士迟到、别趟巴士未抵达就骂她，因此她需要有耐心，懂得控制情绪，要安抚乘客，解释别趟巴士可能损坏，或是因交通阻塞而迟到。

“如果对方大声，我们不可以回呛，我们只能安抚他们，否则场面会很僵。我们也有受过培训，学习如何对待有问题的乘客。”

“很多乘客都是乐龄人士，只要我们对他们好，他们就会记得我们的。”

整体上，她对于这份工作感到满意，因此鼓励有兴趣的女性可加入。

“身为女性，必须勇敢，面对挑战，虽然工作有挑战性，但我们也要有目标，否则不会成功。”

她做这份工也获得家人如丈夫和孩子的支持。她有5个孩子，2个孙子，孩子也引以为豪。

她说，当她首次开巴士时，丈夫和孩子有上巴士支持她。有时孩子放假时，也会乘巴士陪她。

“当我们成功，孩子会视我们会榜样，也会以我为傲。”

目前，槟城快捷通共有639名司机，当中20人（3%）是女司机。

通报Grab电召车热线　过滤掉“不好”乘客

电召车司机陈欣怡表示，Grab电召车公司热线很有效，会过滤掉“不好”的乘客，而且会采取严厉行动对付那些有问题的乘客，因此可减少对安全的顾虑。

她从2017年7月开始驾驶电召车，至今已有4年。但她表示，虽然身为一个女性，她就像其他男性般，没拿胡椒喷剂或曲棍球棒或球棒。

她分享，有次载送一个外国男子时，第一次感到有点害怕，但最后什么事情都没发生。

“有些乘客要我的电话号码，但如果我看到奇怪的信息或电话就会忽略掉。如果感到害怕就不要给，通常我不会给的。如果感到奇怪，就应向Grab反映。”

“我享受这份工作，还有它的福利。”

但她提醒，若有些女性感到害怕，就无需从事这行。