【网视】立法管制　司机乘客有保障

近年来，电召车服务在大马推出后，虽为乘客提供了第二选择，但也引起了一些争议，特别是冲击德士司机生意，更是多次被一些政党人士放大成为课题。

过去，我国曾发生一些乘客被电召车司机性侵、电召车司机被乘客打劫等新闻，因此管制电召车服务的迫切需求早已不在话下。

交通部日前就宣布，车龄少于3年的电召车必须更新“注册车辆用途”，并从4月1日起，在3个月的时间内参与电召车司机6小时的培训课程，以获取公共交通执照（PSV），引起了业者及乘客的关注。

繁文缛节烦不胜烦

网民对于这项措施褒贬参半，部分网民就认为，电召车司机收入微薄，如今还要付200令吉上课，加上许多繁文缛节，让业者烦不胜烦。

网民Aan Sew称，“德士司机载人费用高又不用被抽佣，而Grab载人已经很便宜了还得被公司抽几十巴仙，如今还要负担这些费用……有时客户还要求走这、走那的，又没得多收费，多收两令吉还得被投诉、扣分。”

网民Kelvin Lai说，“Grab司机一天最少要跑十几个小时，虽说自己是老板，但付出代价不比其他行业低，风险又大。希望政府可为我们争取一些福利，而不是压迫我们。”

少有全职Grab司机

网民Jason Chen提到，“其实现在已经很少有全职Grab司机，根本不好赚，如果那么麻烦，很多兼职的都不做了。”

不过，部分网民就认为，管制电召车势在必行，才能确保乘客的安全。

网民陈祥龙指出，“这个规定是合理的，德士司机要拿到psv才能开德士，而Grab什么都不用，一台私家车就能开始，大家的工作性质一样，但条件不同，对德士很不公平。以前拿PSV执照需要1000令吉，现在只需要200令吉。”

网民Honda Paul Au说，“一年200令吉的费用是为了大家的安全，电召车上应该备有灭火器和急救箱，管制就是为了让司机遵守这些条规，保护自己和乘客。”

网民John Ng分析，“我们要的是专业的公共交通司机，现在很多电召车司机，穿著短裤、拖鞋就开车载人。你知道吗？穿拖鞋在紧急刹车的时候是有危险性的。”

障友当司机　应事先让乘客知道

由于我国交通条例规定，残障人士无资格考取PSV执照，意味著他们不能再成为电召车司机，因而引起了很大的反弹。交通部在日前宣布，该部将修改交通条例，让残障人士也能考取有关执照。

不过，部分网民就认为，残障人士确实不适合做某些工作，就比如车子爆胎时，身障的他们也许没有办法换轮胎。

网民天华刘认为，“残缺人士当电召车司机是一个争议课题，首先就是安全问题。残缺人士车后要贴上标志，不是因为歧视，而是要别人体谅和让路，试问残缺人士可以像普通司机那样保障乘客的安全吗？如果发生意外的时候怎么办？我不是鄙视残缺人士，而是认为残缺人士无法负起一个电召车司机必须负上的责任。所以如果必须要让残缺人士当司机，就应该让乘客清楚的知道自己召的是一个残缺人士，避免不必要的争议。也许可以另开一个手机应用程式给残障人士，不然有时会出现不方便的情况，如需要司机帮忙上下行李的老人、孕妇之类的。”

一些网民就称，残障人士也有谋生的权利，更何况并没有实际数据显示，残障人士开车会造成更多的意外发生。

网民Polly Nell一种情况吧。毕竟现在很多都当了Grab司机一段时间了，服务态度和安全性也不比四肢健全的司机差。虽说政府有辅助金，但残障人士也想自力更生。”

网民Kian Man 说，“政府做任何决定前应考量所有因素才宣布。不是三天两头的改变，这只会让大马陷入一个走下坡的国家。”