隆新高铁项目被叫停，两国居民无奈未能乘坐高铁出行穿梭两地，更未能搭上高铁牵动的经济快车，未能受惠于东盟高铁网络的经济腾飞；以其他国家如中国的经验，高铁设站的县市，将增加该等城市的知名度和交通便利，也为城市带来资金和机遇。如今，东盟整合，如果隆新高铁难产，马来西亚和新加坡等同自我排除于未来泛亚铁路东南亚线网络以外，将是与其他东盟国家高铁网络绝缘，摒弃无限商机。
隆新高铁未能愿望成真，也令原本铁路途经路段和设站位置附近的土地房产价格飙升无望，成为海市蜃楼；原本可以藉高铁网络塑造吉隆坡和新加坡的周末短线旅游，吸引潜在的高消费力游客，甚至乎为两地的娱乐场和消闲酒店配套带来外来客源，相得益彰。
项目胎死腹中，众说纷云，有人归咎于政局；有人把矛头指向造价；更有声音指是机场股东发挥影响力；更有指最后设站于柔佛州新山还是新加圾裕廊园将关系著选择承办商、分包商、管理运营者、征地的话语权；环保也是一个考虑议题；当然，财政更是另一个关键因素。
笔者在疫情笼罩前，也喜欢在香港乘坐高铁出游中国其他城市，体验高铁的便利，享受车程的舒适，乘坐飞机需要预早乘车到市郊的机场、安检、候机、更有潜在延误风险，乘坐高铁相对更容易规划和安排时间。
“创新公私营合作”模式
隆新高铁项目的堕马，与香港特区政府早前推出的“明日大屿”基建计划触礁有类同之处，社会或担心基建成本高和回本期较长，其实基建项目除了是地标，更是促进社会经济活动的重要建设和指标，需要具远见，放眼长线投资，以及其他看不到的好处和接踵而来的经济宏利。
至于集资和营运合作模式，可以参考“创新公私营合作”模式，分别由政府、私人企业、私募基金等共同集资，共同合作管理，各有持分，也未尝不是一个经营和建造大型跨境基建项目的新尝试，也可以引入境外的资金、人材、技术、经验和标准。
在中国，高铁列车既安全舒适，又环保便利，是受欢迎的交通工具之一。高铁网络已势成东南亚和东北亚对接的陆路交通，虽说现在隆新高铁项目暂时搁置，但随著中国云南省昆明将接驳通往中南半岛的铁路网络，高铁将贯通中国和东南亚多个国家，让高铁一体化，见证高铁纵横亚洲、穿梭城市的轨迹，届时，马来西亚和新加坡更不能缺席，在经济和技术条件可行下，希望日后马新两国有机会能研究重启隆新高铁项目的合作。
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