当东铁没有后……

年税收11亿令吉的槟城，要花170亿令吉搞预期亏损每年超过1亿令吉的峇六拜轻快铁，和第一泛槟岛大道、63亿令吉的槟城海底隧道和460亿令吉的槟州交通大蓝图。这时政府就有钱了。东海岸铁路计划（ECRL）连结到巴生港口扣除“买贵”不到500亿令吉（810亿令吉是夸大），但年税收2000亿令吉的联邦政府就没钱，搞了会破产。

政府四年的赤字就等于一个东铁，所以大马不是没钱发展东铁，而是资源错配。不该投入资金的却投入，该投入的却不投入，把钱花在不该花的地方。

几乎所有第三世界国家搞西式民主都犯上的毛病，就是执政者只把资源投入自己的地盘，反对党的一毛钱也没有，因为那不是我的票。新朝往往会否定前朝，所以“去前朝化”是必须的。

先有发展后有人流

若以国家利益算，发展反对党执政州属东海岸可为民主政治立一个典范，其实也有利希盟。因为它可以提高东海岸人民的经济和世界观，这是不利反对党的。反对党要争取支持也只能随人民的改变而改变，这对大马长远是有利的。

有人以东海岸人口不多为由故不应建东铁，但忽略东铁最后有链接巴生港口这一路段。若单纯以人口问题就不开发，理论上所有的基础建设都不应该建。美国总统林肯推动建设西部太平洋铁路时，当时的美国中西部除了秃鹰在天空盘旋外一个人也没有。发展是先有道路通了才有经贸人流，而非坐等自然发展。

以盈亏为由否定东铁也有问题。国家基础建设本来就是亏钱的，盈亏是私营企业的考虑，不是政府。如果以盈亏作为基础建设兴建与否的前提，那就不该反对南北大道提高过路费。基础建设作用在于带动周边经济。经济起了，人民富了，政府税收多了，自然能承担基础建设长期的维护和资本投入，形成正向循环。所以不是该不该建的问题，而是怎么建？如何把效率最大化？

大马债务高所以不能发展东铁，那为何要发展经济效益低的槟州交通大蓝图？想要通过“暂时取消”大型基建和中国的投资项目来减少债务是不可能实现的。以前大马国债曾占国内生产总值（GDP）的100%，后来是通过经济成长、通货膨胀、私营化，债务才降下来。

被欧洲纾困的希腊靠节省获得的“重生”，实际结果是失业率仍高达21.4%，10年GDP萎缩25.1%，债务比衰退前占GDP的109.4%还高，达178.6%。一味浮滥投资不行，一味节省也不可行。关键是要调配资源在正确地方，促进经济成长来降低债务比例，只靠节省债务会因经济低迷而更高，并带来马币贬值、贸易赤字、外资萎缩及失业率增加。

大马一边说支持“一带一路”，一边又“暂缓、取消”东铁，是自相矛盾的。从东南亚看，铁路网络中心是泰国，处于末端的大马只是重要而非必要。大马就算“退群”，其他国家计划照跑。中泰高铁项目已启动，预计2021年通车，铁路网贯通中、泰、寮，大马除要损失之前为“一带一路”而提升的码头、铁路等投资外，经济也会面临被边缘化的危险。

马中交恶无益处

若干年后，没有东铁的苦果会逐一浮现，人民会如同台湾那些反服贸的太阳花支持者一样后悔。因为当大马不能和中国这个最大市场和最大制造国有紧密联系时，无论是内资和外资，都不会考虑投资这个国家的。没有经济发展还想减低债务？你信吗？我是不信的。

希盟在处理东铁问题上太多政治考虑而不是经济，所以把本来可好好谈判的事情弄僵。敦马访华前，是希盟某些人或其支持者也好，是外国的一些反华组织借渗透大马社会和政坛也好，在网路上的确有一股对大马华社制造仇中洗脑的势力存在。在东铁课题有太多扭曲的观点在网络疯传，如影射中国和前朝联手腐败坑大马、希盟也不时玩两面手法，也不顾中国颜面掴中国一巴掌，如勒令东铁停工，这样反而把自己回旋空间扼杀了！

结果酝酿多月的访华一无所获，甚至有人觉得敦马与李克强的联合新闻发布会上，在李克强面前说“富有的国家不该殖民其他国家”，与习近平会面没有新闻发布会，又单方面宣布展延东铁及天然气管道计划，敦马回国后又对马中关丹产业园开炮，令人觉得马中关系在恶化。

大马经济早就不复当年勇，对外资没以前的吸引力了，如果没有中国数百上千亿美元的投资，FDI（外来直接投资）会更难看。仅有的微小39亿经常账盈馀也岌岌可危。大马在排斥中资下和中国关系恶化，随时会变成经常账赤字国。令吉会贬值的更利害，物价膨胀和失业增加更不利国家。到时候你认为大马还能减少国债吗？

笔者以前购买房子时，因为申请贷款延误了一两星期，结果赔了发展商1000多令吉。数百亿令吉的计划不是小孩子游戏，支持轻诺违约的人，你准备好220亿令吉的违约赔款了吗？违约欠钱是要还的。