槟州交通大蓝图系列（2）：新版本建快铁　成本增至400亿

问题3：新旧版本交通大蓝图采用的交通模式和路线有什么差别？新版本有什么争议？

随著槟州交通大蓝图的交通模式及路线被更改，如电车“升级”至轻快铁或单轨火车、路线延长至人造岛，成本可能从142亿令吉膨胀至400亿令吉。但是，修改后更贵更大型的计划，是否能更有效解决交通问题？

更改的计划包括SRS版本已增加来往槟岛及威省的轻快铁。

原本从光大前往丹绒武雅水上清真寺的电车，已被修改缩短路程，只是从光大前往海峡岸附近的终站。

不过，一些原本在合乐版交通大蓝图建议的电车或快捷巴士路线，则未出现在SRS版本，如乔治市电车环绕路线，或环绕双溪赖、湖内、峇央峇鲁、皇后湾广场的“峇六拜快捷巴士”。

前槟州交通理事会成员林马惠接受《东方日报》访问时表示，没人会反对改善公共交通，但问题是改善交通的方式和重心是什么？

他认为，SRS集团建议的交通大蓝图比合乐版交通大蓝图增加太多元素，花费高出许多，其实州政府及地方政府权限范围内可进行许多舒缓问题的工程，可惜放错重心，专注在一些大型华丽的计划。

成本路线未定案

针对合乐版蓝图为何被修改，槟州交通管理委员会主席曹观友回应，在征求策划书的条件下，竞标者需参考合乐版大蓝图，但被允许提出替代策划书。

询及是否有其他更便宜、更有效的方式来解决交通阻塞问题时，他回应，除了建大道、轻快铁及水上交通，也有其他的解决方案如专用巴士道、入城费、智能交通管理及停车管理。

他表示，SRS集团仍在设计路线，成本仍未定案，更准确的成本预算将提呈给槟州政府。

轻快铁成本高　须妥当研究需求量

林马惠认为，槟州交通大蓝图可能高估了槟州的人口数量及乘客量，而选择使用较昂贵的轻快铁。

合乐版交通大蓝图指出，若槟州延续目前的经济成长及类似的工作机会增长率，预计槟州人口将在2030年提高至245万人。无论如何，这比起国家统计局预计的187万，足足多了58万人口。

林马惠说，人口数量将影响交通模式，更多的人口需要承载量更高的交通工具，如轻快铁，但相对来说，轻快铁的成本也比单轨火车贵，电车则比这两者便宜很多。

他说，本身并非反对使用轻快铁，只是认为当局必须进行妥当的研究，以证明有其需求量。

纪录片导演周泽南质疑，把轻快铁延伸至人造岛，是否有其需求量？槟岛南部的人口不多，人造岛上的许多居民可能都有私家车而不坐公交。

阿莱斯则质疑，营运公司收取的收入，是否足够支付槟州轻快铁或单轨火车的营运费？德国政府津贴票价的三分之二。尽管英国津贴三分之一，但票价已算昂贵。

他表示，若政府没津贴轻快铁，当票价贵过德士，那民众或选择搭德士。

混合系统或衔接不良

前城市规划工程师阿莱斯认为，轻快铁应经过人口密度高的地区，服务更多需要公交的人口，最新路线可能不太适当。他说，现有路线经过的一些地区可能不适合，如TheLight住宅区的人似乎都会拥有私家车，可能不用公交。

询及这是否为了减少征地，他回应说，那是商人的思维模式，而不是工程师的主要考量。

他也认为，SRS集团的建议书混合采用轻快铁及单轨火车两种不同的系统，可能导致两者衔接不良。

阿莱斯也表示，单轨火车并不适合作为槟城的主要交通模式，因为价格昂贵，损坏时危险，世界上多个国家已弃用单轨火车。

他解释，单轨火车有别于双轨火车，后者普遍上使用标准化的设计、如铁轨及零件等，所以可轻易向不同公司或国家进货，并货比三家。

“但是，单轨火车不一样，每个制造商的货都不一样，铁道宽度及零件不同，不能用其他公司的引擎，因此价格较贵。”

他说，全球至少10个单轨火车的系统已被弃用。举例，莫斯科的单轨火车在2004年启用，以作为连接会展中心的交通工具，但速度比不上电车，因此去年决定取消原本计划连接通往机场的计划，其中一半的轨道会被拆除，并由电车轨道取代。

他表示，单轨火车都是建在高架单轨上，倘若行驶途中发生故障或著火，乘客走在很窄及有电源的单轨上会很危险。相较之下轻快铁轨道可设立在地上，在双轨上行走也较安全。