前后一哩路的交通规划

随著政府推介《2019年至2030年国家交通政策》提倡民众使用公共交通，“前后一哩路的代步工具”的规划也成为热门话题，尤其日前交通部长陆兆福宣布电召摩哆（bike-hailing）已获准将在明年1月试行6个月，更提供了民众另一项选择。

所谓的“前后一哩路”，意即选择了公共交通为主要代步工具之后，如何解决车站与住家之间、或车站与工作地点之间的交通问题。

“前后一哩路”的选择已越来越多，大马不久前才引进了共享电动滑板车（E-scooter），但其安全性和可能带来的隐忧也成为了聚焦的课题。

大马道路安全研究院董事黄绍文认为，在拟定“前后一哩路”解决方案时必须要了解这些方案的目的，如使用电动滑板车的目的在于让民众能更舒适的“走”完这一哩路，也可以坚持比较久。

他坦言，在马来西亚很多选择乘搭公共交通工具的民众都必须要解决“前后一哩路”的问题，因为在公共交通的建设和规划上，比较少人会很“幸运地”在家门口或目的地前就会有车站。

“很少人有这个机会，家前面就是巴士站或是地铁站，所以需要解决前一哩路的问题；在到达目的地后，又必须解决了后一哩路的问题，才能到公司。”

他也指出，由于天气、大环境、道路设计、设施和习惯问题，大马人普遍对步行敬而远之，尤其相较于其他国家大马人对于步行的“耐心”非常有限。

他说，根据研究，大马人在步行400公尺后就会开始埋怨，但其实相较于其他国家的步行者来说，这段400公尺的路程其实非常短。

他称，近来国内大城市已经可以看到一些解决“前后一哩路”的发展计划，包括架设更多行人天桥、提供来往第一捷运（MRT）站和住宅区的接驳巴士等。

大马公交规划正确

不过，在市中心使用大型巴士也不是一个很好的选择，由于每个人的目的地都不相同，因此就需要策略性的安排和解决方案，电召摩哆和电动滑板车应运而生。

他表示，很多大城市如日本和台湾的最后一哩路，往往依赖错综复杂的公共交通网络，当地民众只需要走一小段路就能搭乘其他公共交通抵达目的地。

然而在我国，以吉隆坡为例，贯穿市中心的只有一条第一捷运（MRT）线，当然不能与其他公共交通发达的地方相提并论。

不过，他也相信，我国公共交通的政府方向是对的，“我们需要时间，罗马不是一天建成的，公共交通网络也不可能在一个周末就能处理好。”

他强调，其实很多问题都处在第一哩路，即如何从家里抵达公共交通的站点，因为每400公尺就设立一个站是不可能，尤其是在偏远的地方，因此这就需要透过解决方案处理。

电动滑板车旨在降低行走疲惫感

大马道路安全研究院董事黄绍文强调，电动滑板车的功用在于让民众降低行走的疲惫感和舒适度，而不是加速行程或降低行程所需的时间，否则将得不偿失。

“我们必须要清楚了解使用电动滑板车的目的是什么？我们走超过400公尺的路程就觉得不舒服不想走了，所以我们使用电动滑板车来解决超过400公尺的路程，例如将它延长到800公尺等，这是介于行走和驾车之间的工具。”

“我们要的是降低行走的疲惫感和提升舒适度，而不是加速行程，如果真的想要更快的抵达目的地，使用其他交通工具更好，比如自己驾车。”

他表示，虽然电动滑板车能走得更远和更舒适，但主要目的还是在于“走”，这意味著政府必须立法限制电动滑板车的车速以及建设相关的车道，才能避免发生意外。

勿当摩哆或汽车使用

他直言，使用电动滑板车最大的隐忧是其安全性，尤其在没有特殊车道的状况下，电动滑板车使用者可能会与行人一起使用行人道，若超过了规定的时速很容易造成伤亡。

他说，电动滑板车是新兴的交通工具，因此对于它的规范还在探索中，其实很多国家都发现了其安全性有很大的问题，但都决定先使用再归纳问题。

“在行人道上取代步行，就不应该超过步行的界限，不要把电动滑板车当做摩哆或汽车。”

他说，使用电动滑板车有利有弊，其好处就是比较轻便，可以带到任何地方使用，非常有弹性。

他分享了一个欧洲的电动滑板车租借模式，消费者可以以充电方式享有回扣，如从地铁站回家后帮电动滑板车充电，第二天回去上班时归还，享有回扣之馀解决了两天的问题。

执法力度决定电召摩哆命运

政府批准电召摩哆于明年1月开始试行引起热议，大马道路安全研究院董事黄绍文表示，政府针对电召摩哆的规定和执法力度，将会是电召摩哆是否可行的关键。

他说，电召摩哆在东南亚算是常见的“最后一哩路”解决方案，包括在印尼、越南和泰国等，然而这些电召摩哆经常都不遵守交通规则，如超速和不戴头盔等，都有可能会造成意外发生。

“有效的执法非常重要，否则就会有很大问题，我国在这一环是做得不够好的。”

他指出，电召摩哆公司也扮演了重要角色，若要让电召摩哆成为一个可持续性经营的生意，就应该要确保旗下的电召摩哆的安全性。

他建议电召摩哆公司每3个月或每半年公布一份安全报告，不仅是提呈给政府，也可以让消费者参考。

“作为公司它可以制定一些机制或比较先进的科技，确保司机没有违规超速等，而消费者可以以这份报告作为参考，选择更加安全的电召摩多公司。”

他也呼吁民众协助监督这些电召摩哆，若司机违规，如超速或没有要求乘客戴上头盔，可以拍照上传给电召摩哆公司，让警方和电召摩哆公司可以立即采取行动。

 

开讲嘉宾：大马道路安全研究院（MIROS）董事黄绍文
电台主持人：谢劲程、丘淑霖