市场挤压客源减　德士司机突围吃力

（吉隆坡28日讯）传统德士业面对市场“挤压”，司机欲突围并非易事！

接受《东方日报》采访的德士司机认为，政府在拟定政策时应考量德士司机的处境，例如重新检讨德士牌照申请，应公平发放给符合资格的人士，而非以外包公司为主；同时减低德士司机车贷门槛，以减低司机的负担。有者也提议，设法提高游客量，有助令Grab和德士业都能够共存。

德士司机黄锦添表示，本身每天从早上10时30分开工至凌晨3时才收工，无奈生意额深受Grab影响，以及“霸王车”和私人单位一条龙服务的冲击，收入不仅大不如前，眼见几乎九成客源已流失。

申请执照困难

“打个比如， 我们载客人去吉隆坡阳光广场（ Suria KLCC），但是却不能在那边接客，否则会被保安驱赶。就像很多酒店，他们已经有了自己的德士柜台，顾客必须透过该柜台召德士，我们只能空车离开。”“还有一些前德士司机，因为车子逾期无法再用作德士用途；然而他们在喷回原漆后，照样上路接客，按规矩来说是违法。”

他续说，不少司机在申请执照面对重重困难，特别是政府把“固打”都留给外包公司，导致司机被迫与私人公司租车，才能获得执照。也因如此，他希望新政府能够正视有关诉求。

他透露，每日的租车费是50令吉，若是“先租后买”（Sewa Beli）则设4至6年的归还期，期间若逾期不还， 车子便会被没收。

车油也赚不回

“以前平均每天会有200左右的收入，现在连100令吉的目标都难达到。就像我前几天做了一整天的收入才53令吉，连车油也赚不回来，要怎样交车费？”他坦言，大部分老年德士司机，碍于识字有限，也不善于使用电子产品，故难以实行德士转型计划。

从事德士业3 0 余年的叶清泰则说，本身不抗拒电子召车平台，也不同意政府废除Grab，因该平台已成为许多人维持生计的工具，若政府贸贸然取消，将会引起更大问题。

“坦白讲， 有了他们（Grab）之后，我们的生意砍掉超过一半，虽然各有各做，但客源不多的话，很多同行真的无法维持，甚至交不起车租。”

他认为，政府可透过落实德士专属过路费优惠等津贴，改善司机的困境。同时，有关当局必须积极推动本地旅游业，并建立更多旅游景点，因游客带来不只是商机，还能作为改善召车市场不平衡的现象。