载送学子上下课　部分业者不涨车资

（甲洞28日讯）随著新学年即将开课，学巴或私家车载送学生的车资会否调涨，成为家长关注焦点；根据本报探悉，为免流失学生客源， 雪隆地区的部分学生载送服务行业，车资在明年都没有调涨！

随著时代的变迁，学生载送服务行业如今变得越来越严峻，不仅面临交通部收紧的条例影响、还需为同业中的害群之马“背锅”，一同承受危险超载的形象下滑。

雪隆地区有著不少双薪家庭，不少父母身兼上班族身份，欲接送孩子上下课，根本分身乏术，以致学生载送服务行业多年前，如雨后春笋般崛起，一度成为当时最炙手可热的行业之一。

惟，种种因素影响下，学生载送服务不再有过往盛况，反之，社交媒体用户近年来，不断揭发无良业者为一时之便，竟把学生当成“沙丁鱼罐头”超载塞入轿车内，令家长对该服务蒙上一层隐忧。

经营10年有馀的Fong Transporter学生载送服务负责人陈燕华接受《东方日报》访问时表示，该公司目前属下共有3名司机，使用的交通工具包括，学校巴士、客车和轿车；他们会依不同时段、路线及学生人数作出调整，最大考量是让学生们在不拥挤的空间，及舒适的时间内往返家园和校园。

她透露，迄今该公司接到明年载送学生报名人数仅达10%，相较起去年同时期，报名程度显得逊色得多。

“下滑的主因之一，是特定路线和距离，业者认为以校巴或客车载送，能一次性载送人数更多学子，但有些家长则坚持，要求让孩子乘坐轿车，在交通工具选项谈不拢下，也造成一些家长不报名情况。”

询及导致业绩大不如前的其他诱因时，她则有所感叹，皆因行业内有些为贪图方便，被民众揭发危险超载学生的极少数害群之马，却严重影响了绝大部分业者的形象和业绩。

她补充说，该行业越发严峻，不仅需照顾好每位乘坐学生的人身安全，如逐个购买保险，还得面对交通部，不断收紧的政策。

“学生载送服务市场趋向平稳，车资每个月维持在每人100多令吉左右，距离较远则多征收数十令吉而已，以致多年来都没再起价，皆因业者们都按兵不动，担心起价学生人数便会流失。”

另一名受询的业馀学生载送服务的康姓业者表示，当初是因要接送孩子上下课，见车内尚有空间，便开始招收住处附近学生，赚些微薄收入，以帮补一些“车油钱”。

她透露，每位学生乘坐收费，她同样设定在100至120令吉间，但区别在她不隶属任何公司。

她认同该行业越来越难做，相较起公司经营的载送服务，她更不敢贸然起价，否则难以与其他业者竞争。现阶段虽有部分家长拨电询问，可是确定报名的却少之又少。

一名叶姓业者则表示，针对私家车载送学生服务，交通部尚未有明朗化的条例，无论未来把私家车载送学生，归类在校巴或电召车类别的执照申请，一旦交通部公布最新条例，她都乐意配合，只为能继续做生意。

“除了越来越紧缩的市场，让业者都不敢贸然起价，其馀是乘坐学生人数也在逐年减少，尤其是学校假期，我们更有长达一个多月没工开，所以都会寻觅些零散的生意来做，如载送劳工或一日游等。”

安全考量　家长冀价格合理

受访家长指出，相信原有的旧客源不受车资调涨影响，即时要调涨也可能只影响新的客源（一年级生），但家长冀望调涨程度，能在合理范围内。

安邦新村华小学生家长黄观友指出，基于方便，许多家长都会选择由学生车接载孩子上下课，当中家长主要会以学生车的司机态度，还有驾驶技术来评估，是否让孩子乘坐学生车，至于车资考量则是其次。

“学生车会视接载车程距离来收费，像我的孩子，车资收费11个月，每个月收费为100令吉。虽然，安邦新村有提供免费巴士服务，但免费巴士趟次不一定配合到孩子的下课时间，因此学生车载送只要服务安全，即使明年或出现10%以内的涨幅，我都可以接受。”

此外，燕美华小学生家长陈世强说，其孩子分别就读三与四年级，由于本身是自由工作者，因此他选择自己接载孩子上下课，成本介于在200至300令吉间。

“我接载孩子的成本在200至300令吉间，10分钟内可到家，若交给他人接载，我比较在意的是学生车提供的服务素质，尤其是安全考量。”

锡米山华小学生家长郭宝毅说，学生车的调涨，主要看燃油及维修两大层面。他认为，如果调涨介于在2至3%能承担通膨率，在可负担情况下，相信家长还是能接受业者调涨车资。

“我的孩子一天仅需一趟车程从学校送去补习中心，因此收费是一个月50令吉；过去3年来，学生车都没有调涨过车资，因此业者明年调涨车资可能再所难免，但冀望业者的调涨能在合理范围内。”