槟州交通大蓝图系列（5）：重组槟巴士服务　设主干路线解塞

问题8.既然高速大道及轻快铁工程费用膨胀，填海集资也引发环境及渔民的争议，那合乐版交通大蓝图还有什么建议方式来解决交通阻塞问题？

除了大道及轻快铁，合乐版槟州交通大蓝图也建议当局从多个不同方面著手，其中一个方式就是重组槟州的巴士服务，第一步就是落实“海墘至亚依淡”路线的试点计划。

根据合乐版槟州交通大蓝图，当局应在主要繁忙路线推出不受交通阻塞影响的“主干路线”专用道，如电车、快捷巴士、电动火车及水上德士，以提高载送效率。

此外，该主干路线必须配合接驳巴士服务，把周遭居民载送至主干路线车站。

报告指，主干路线的服务频密度理应每5分钟一趟，接驳巴士频密度则15分钟一趟。接驳巴士或主干路线的车站地点必须规划好，好让乘客在短距离内乘搭。

改善大道措施

根据这份2013年3月出版的大蓝图，亚依淡至海墘走廊被列为其中一个应立刻执行的研究计划，并建议在2015年前完成该试点计划的可行研究细节。

“这包括重组现有从亚依淡至海墘的巴士服务路线，以及其接驳巴士服务及设施。同时，当局需要落实巴士优先的措施，缩短来往亚依淡及海墘的巴士通行时间，并在垄尾落实停车转乘的设施。”

另外，该蓝图也建议州政府落实许多改善大道网络管理系统的措施，如提升交通信号操作、大道执法、提升道路安全、减少交通工具成长、大道路牌。

林马惠表示，其实转驳巴士很重要，因为它可把乘客从家里载去主要的车站，因此希望当局能提供津贴给巴士公司，重新提供迷你巴士。

问题9.人民是否有效参与交通大蓝图的谘询会？

提供资料不足　难分析利与弊

尽管槟州政府已举办12场汇报会，但民间组织批评当局提供的资讯依然太少，不足以很好地分析利与弊。

纪录片导演周泽南说，政府举办的汇报会宣传不足，有些临时更改或取消，导致一些民众无法参与，而且会上提供的资料也不足。

他说，州政府在谘询会上要求渔民提出数据，但他认为州政府必须明白，渔民不是学术人员，无法提供数据论证，但他们的生活知识可能比一些学术人员更了解情况。

林马惠批评，政府不够透明，SRS集团在招标时呈交了20本报告，但这些细节都未出示予大众阅读，因此民众在缺乏足够资料下，难以分析利与弊。

“政府应花更多时间进行研究及谘询民意，但为何州政府好像要急著通过此计划？”

报告谘询会公布

槟州交通管理委员会主席曹观友回应说，目前所呈现的资料都还仍定案。根据法律，其实当局现阶段无需进行公众谘询，不过当局依然让人民参与讨论。

他指出，完整的细节资料将在细节环评报告的公众谘询会时公布。

另外，林马惠也批评，拟定交通大蓝图的过程一开始就出现问题。当州政府在2011年甫委任合乐草拟交通大蓝图，却在同一个月内签署3个大道及海底隧道计划的谅解备忘录，仿佛“强逼”把这个63亿令吉计划放进大蓝图。

应更严厉执法限时停车

前槟州交通理事会成员林马惠遗憾，尽管合乐版交通大蓝图提出许多在槟州地方政府权限范围内，3至4年内可采取行动的短期舒缓交通阻塞计划，可惜州政府并不积极执行。

他接受《东方日报》访问时举例，政府可严厉执法对法违反交通的人，执行更贵的停车收费、在繁忙时间向汽车征收费用、调整交通灯时间。

他说，槟州政府应效仿国际城市，执行更先进的停车系统，如限时停车，规定汽车只能在同一个停车位停最多1或2个小时，以提高流动量。

除此之外，也是槟岛市议员的他表示，尽管本身曾在槟岛市政厅提出这些建议，但当局可能有选票或政治考量，因此并未落实。

“政府也没有鼓励民众共车。我从未听过领袖演讲时教育群众共车，反而不断提出要建海底隧道。”

无论如何，槟州政府交通管理委员会主席曹观友反驳说，指责槟州政府及地方政府并非不尽责，因为当局已进行许多提升本地道路交通流量的的中短期解决方案。

“我们推出了锁车轮及拖车，以加强执法。我们也时常调整交通灯管理系统以符合交通的需求。大多数巴士站已被更新，许多行人道也已提升。”